C929客机有多大？与C919放一起才明白，为何能称干线客机
C929客机有多大？与C919放一起才明白，为何能称干线客机
C929客机的研制进展一直备受关注。近日，中国商飞党委书记、董事长贺东风在第二届CATA航空大会上表示，C929宽体客机正在开展初步设计和供应商选择，这标志着中国在C929客机的研制上已进入实际行动阶段。
早期中俄商飞CR929
媒体的报道显示，C929客机的研制已进入一个全新的阶段，前期准备工作基本完成，将进入系统和零部件的设计和制造阶段。根据华瑞航空制造公司的信息，该公司正处在“重大型号研制的关键时期”，并展示了距离交付还剩下1289天的倒计时时钟表。按照这个时间点计算，C929客机首架机型预计在2027年交付。
C929客机项目始于2016年6月，当时计划由中国商用飞机公司与俄罗斯联合航空制造公司共同出资研制。2017年9月29日，该中俄联合远程宽体客机在上海被正式命名为中俄商飞CR929。不过，由于双方在技术转让和市场保护等问题上存在分歧，加上俄罗斯经济受疫情影响而萧条，以及俄乌战争爆发后西方国家的制裁，俄罗斯逐渐降低了CR929客机项目的参与度。2023年6月的巴黎航展上，中国商飞展出的飞机已改为C929命名，这说明俄罗斯已经退出该项目，由中国商飞独立研发。
与C919客机相比，C929客机的定位又上了一个台阶，它定位为大型远程宽体飞机，C919则定位为窄体干线民航。C919的定位与空中客车的A320neo和波音737MAX处于同一级别，属于中型客机的范畴，C929客机的定位则与波音777、波音787、空中客车A330和空中客车A350类似，属于大型客机的范畴。
A320
我国一直致力于发展国产客机，究其原因就是中国航空市场巨大，却长期被空客和波音瓜分市场。这两个航空巨头瓜分了中国民用航空98.5%的市场份额，其中空客占比为51.5%，占了47%，仅剩下1.5%的市场在我们的手里，且仅有新舟60支线客机和ARJ21两款支线客机，它们的体型太小，无法满足跨国跨洲际的运输任务，且乘客搭载量有限，所以存在感并不高。
而根据外界的估算，在未来20年，中国对客机的需求量将达到8500架，折算下来每年大约需要引进425架新机，每年都有近千亿的资金流入到别人的手中。在此背景下，中国商飞先是开发了C919客机，以满足国内航空市场的需求，这也是航空市场里最大的一块蛋糕。单通道窄体客机在航空市场上的占比超过6成，也就是说10架客机中就有6架。以此来计算，中国未来20年对单通道窄体客机的需求在5100架的样子。
发展国产客机，除了能够抢夺国内的航空市场以外，还能发展自己的航空产业，避免在航空领域落后于先进国家，并促进就业。所以，我国如果能够将一部分市场牢牢掌控在自己的手里，对中国航空工业的发展有着非常重要作用，还不用受制于人。
目前C919客机已投入运营，并获得了1000多架的订单或意向订单，其中东航已经接收4架C919客机，并已安全运营数千小时，运送旅客数万人，其说明C919客机已非常成熟，可靠性经受住了考验，未来将成为中国民用航空一张靓丽的名片。
虽然有了C919客机，但我国在大型客机领域还处于空白阶段，与中型客机相比，大型客机的运载能力更强，其航程可在8000公里以上，具备跨洲际运输能力。虽然市场需求占比没有中型客机那么大，但我国作为一个航空大国，要想在航空领域不受制于人，大型客机也是必不可少的。
那么作为一款大型客机，C929在尺寸上与C919客机相比，到底有多大的优势呢？为了做直观的对比，我们找到了网友制作的CG对比图，从对比图中我们不难看出，C929客机在尺寸上要大的太多。为了进一步对比，以下内容我们将列举数据一一对比。
从以上的数据中我们不难看出，两者本身差距是巨大的，也不是一个等级的飞机，一旦C929客机服役，将打破中国航空工业没有大型客机的历史局面，中国的航空公司用本土生产的客机就能执行跨国，跨洲际的运载能力，具有非常深远的历史意义。为此，让我们共同期待C929客机能够早日亮相。
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