国五到国六汽车发生了哪些变化？

国五到国六汽车发生了哪些变化？

随着环保要求的不断提高，汽车排放标准从国五升级到国六，对汽车技术和制造工艺提出了更高的要求。本文将详细解析国六排放标准的具体变化，以及汽车制造商为应对新标准所采取的技术措施。

2019年，中国汽车产业正在面临着转型升级，电动化、智能化、网联化、共享化叠加交汇，融合发展。受节能和环保要求，今年7月1日起好多地区提前实施第六阶段排放标准，那么汽车排放标准从国五到国六升级，汽车发生了哪些变化呢？受排放法规升级影响，哪些新技术会应用呢？

一：国六排放标准的具体内容

我国借鉴欧洲汽车排放标准所制定出的汽车尾气排放标准，对汽车尾气中排放的一氧化碳、氮氧化合物、微尘、碳烟等有害物质的排放量有明确的限制，旨在控制汽车污染排放，提高环境质量。国六排放标准全称为《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》。从国一到国五排放标准一直借鉴欧洲标准，直到国六阶段，排放限制严于欧洲。

第六阶段车用汽油标准降低了车用汽油的烯烃、芳烃、苯含量，硫含量限值与第五阶段标准相同。国六汽油标准已于2019年1月1日执行。油品的升级也促进了国六排放的实施。

国六排放标准有哪些具体升级？

1、采用全球轻型车统一测试程序WLTC循环，全面加严了测试要求。从国五的NEDC循环变为WLTC循环，其测试温度、距离及加减速等更加符合中国道路驾驶情况，所以WLTP循环能更好地反映出车辆的实际排放水平。

2、引入了实际行驶排放测试(RDE)，改善了车辆在实际使用状态下的排放控制水平，利于监管，在实际行驶状态下利用便携式排放测试设备进行尾气测试，能够有效避免排放作弊行为。

3、采用燃料中立原则，对柴油车的氮氧化物和汽油车的颗粒物不再设立较松限值，而是对汽柴油车采用了相同的限制要求，并且相比国五标准加严45-50%左右。

4、全面强化对VOCs的排放控制，引入48小时蒸发排放试验以及加油过程VOCs排放试验，将蒸发排放控制水平提高到90%以上。由于之前国五标准采用欧洲标准，但欧洲的平均气温低，且柴油车占全部车辆的比重较高。这次结合我国实际国情提高了低温试验要求，相比国五的CO和HC限值加严1/3，同时还增加了对NOx的控制要求，能够有效控制冬天车辆冷启动时的排放。

二：车企的应对措施

国六排放标准比国五严格50%，对于主机厂而言，国六排放升级将是一次史无前例的重大挑战。

多数上市时间不长的国五新车型发动机在原本硬件设计上其实都能满足国六(b)标准，只要对驱动系统进行标定优化及对尾气处理系统（三元催化器）进行升级即可。具体的主要改进内容包括：增加催化转化器中催化剂（贵金属等）的用量、增加颗粒补集器GPF、改进燃料喷射方式、改进ECU电控单元、改进发动机燃烧室的构造（包括吸气时的控制等）、增大活性炭罐容积、改进燃油系统密封性、升级OBD系统等。但重新标定开发与验证的工作基本和新车开发标定一样，开发成本增加。

国六标准WLTC循环的实施，汽油机技术路线开始由“DownSizing”向“RightSizing”转变，比如2019款奥迪A4L分别提供了符合“国五”和“国六”排放标准的车型。其中，“国五”版入门车型35 TFSI进取型，将继续搭载1.4T发动机；而“国六”版入门车型35 TFSI进取型，则搭载了一台低功率2.0T发动机，其最大功率为110kW。因国六奥迪带来了超低功率版2.0T 35 TFSI车型，最大功率只有可怜的150匹。用2.0T来取代1.4T发动机以满足国六排放标准。

奥迪应对国六排放另一技术就48V轻混技术！

奥迪A6L中，混动系统采用了48V的轻混技术，而发动机和电器依然采用基于12V轻度混合动力系统（MHEV）的技术，12V辅助电气系统通过直流转换器与48伏主电气系统相连。通过48V轻混系统，车辆可以实现更大功率的动能回收，也可以支持更高功率的辅助电机以配合提升燃油发动机的整体体验，可以大幅降低车辆油耗，同时也降低了排放。48V轻混系统可以降低大概15-20%左右的能耗和排放

三：总结

汽车排放国五到国六的升级大多数企业短期解决措施是通过优化发动机+三元催化器+颗粒捕捉器等综合一体化改进（部分是加装）来达到国六标准的。长远来看还是要重新开发发动机，优化缸内燃烧过程，应用EGR技术，三元催化和GPF等后处理技术，外加48V轻混系统才能轻松应对国六排放标准。