氢能作为清洁能源，被视为轨道交通领域减排的可行选择，正持续升温

氢能作为清洁能源，被视为轨道交通领域减排的可行选择，正持续升温

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近年来，随着新能源在轨道交通的应用兴起，氢能正成为轨道交通领域备受关注的技术“新秀”。业内人士普遍认为，当前，在轨道交通清洁化需求、政策支持等因素推动下，氢能轨道交通正持续升温。

目前，我国轨道交通正处于快速发展阶段，其能源消耗和碳减排压力与日俱增。《中国国家铁路集团有限公司2022年统计公报》显示，全国铁路营业里程为15.5万公里，机车拥有量为2.21万台，电气化率达73.8%。其中，内燃机车占比约为35.5%。内燃机车仍承担着调车作业、建设施工、非电气化铁路运输等任务。

在此背景下，氢能作为清洁能源，被视为轨道交通领域减排的可行选择。

据测算，一列时速160公里的氢能源市域动车，一天跑500公里，一年大概可以减少1万多公斤二氧化碳的排放，减碳效果显著。因此，氢能轨道交通是我国交通领域实现‘双碳’目标的重要手段之一。

氢能巨大的减碳潜力也获得了更多的政策支持。目前，成都、佛山、张家口、青岛等地在“十四五”规划中明确提出，要把有轨电车、城际交通纳入氢能应用范围中。与此同时，未来燃料电池应用规模也将持续增长。

在发展机遇不断涌现的同时，氢能轨道交通也面临不少挑战。

当前，氢能轨道交通在技术上面临轻量化、小型化、智能化、大功率、长寿命、低成本等需求，同时，对制氢、加氢、储氢，尤其是固体储氢的工程配套设施也提出了更高要求。”陈维荣强调，“与汽车不同，大功率氢能动力系统是推动氢能轨道交通发展的核心与关键，需要采用复杂的多堆大功率燃料电池系统技术。因此，氢能轨道交通动力系统实现安全、稳定、高效、低成本是重大挑战。