马航370航班失踪事件

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@小白创作中心

马航370航班失踪事件

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来源

https://www.britannica.com/event/Malaysia-Airlines-flight-370-disappearance

2014年3月8日，马来西亚航空公司MH370航班在从吉隆坡飞往北京的途中神秘失踪，机上载有227名乘客和12名机组人员。这次事件成为了航空史上最大的谜团之一，引发了全球范围内的大规模搜索行动。本文将详细回顾这起震惊世界的航空灾难。

消失与搜索

航班370于当地时间凌晨12:41起飞，并于1:01达到35,000英尺（约10,700米）的巡航高度。飞机通信寻址与报告系统（ACARS）在1:07发送了最后一条信息，随后被关闭。机组人员的最后一次语音通讯发生在1:19，而在1:21，飞机的应答机也被关闭，此时飞机正准备进入越南领空。1:30时，马来西亚军方和民用雷达开始追踪飞机，发现其在南中国海上空转向，随后向西南方向飞越马来半岛，再向西北方向飞越马六甲海峡。2:22时，马来西亚军方雷达失去了与飞机的联系，此时飞机位于安达曼海上空。一颗位于印度洋上空的Inmarsat卫星在8:11最后一次探测到飞机信号。

最初，搜索集中在南中国海区域。当确定航班370在关闭应答机后不久就向西转向时，搜索范围扩大到了马六甲海峡和安达曼海。3月15日，即飞机失踪一周后，Inmarsat的联系被披露。对信号的分析虽然不能精确定位飞机位置，但确定了飞机可能位于两个弧线上：一个从爪哇向西南延伸至澳大利亚以西的印度洋，另一个从越南向北延伸至土库曼斯坦。搜索区域随后扩展到澳大利亚西南部的印度洋以及东南亚、中国西部、印度次大陆和中亚。

3月24日，马来西亚总理纳吉布宣布，基于对最后信号的分析，Inmarsat和英国航空事故调查局（AAIB）得出结论，航班在澳大利亚西南部偏远的印度洋坠毁，距离约1,500英里（2,500公里）。因此，机上人员生还的可能性极低。

搜索残骸的工作因坠机地点偏远而受阻。从4月6日开始，一艘澳大利亚船只在西澳大利亚珀斯西北约1,200英里（2,000公里）处探测到可能来自波音777飞行记录器（俗称“黑匣子”）的多个声学脉冲。AAIB对Inmarsat数据的进一步分析也发现了一个部分信号，该信号与声学脉冲的位置一致，最后一个脉冲于4月8日被听到。如果这些脉冲确实来自航班370，那么飞行记录器很可能已经耗尽电池。随后使用遥控潜水器进行了进一步搜索，但脉冲信号覆盖范围广泛，潜水器未发现任何残骸，且测试发现声学设备的故障电缆可能产生了这些脉冲。

残骸发现

直到2015年7月29日，首个残骸才被发现，即在法属留尼汪岛海滩上发现的右翼襟副翼。随后的18个月里，在坦桑尼亚、莫桑比克、南非、马达加斯加和毛里求斯的海岸线上又发现了26块残骸。其中3块被确认来自航班370，17块被认为很可能来自该飞机。两块来自客舱内部的残骸表明飞机可能已经解体，但无法确定是在空中解体还是在撞击水面时解体。对留尼汪岛的襟副翼和在坦桑尼亚发现的右翼襟翼的研究显示，飞机没有进行受控下降，也就是说，飞机没有被引导进行水上迫降。一些研究人员指出，航班370可能垂直撞击水面，这种可能性在一项在襟副翼发现之前进行的建模研究中被认为可以解释物理证据的缺乏。残骸的位置被用来缩小印度洋的搜索区域，因为一些可能的坠机地点不太可能产生漂浮到非洲的残骸。

调查结果

马来西亚、澳大利亚和中国政府于2017年1月宣布停止对航班370的搜索。美国公司Ocean Infinity获得马来西亚政府的许可，继续搜索至2017年5月，但马来西亚交通部随后宣布将终止此次搜索。2018年7月，马来西亚政府发布了关于航班370失踪的最终报告。报告认为机械故障的可能性极低，“飞行路径的改变很可能是手动输入的结果”，但调查人员无法确定航班370失踪的确切原因。