刹车对比拆解！小米SU7对比特斯拉Model Y
刹车对比拆解！小米SU7对比特斯拉Model Y
最近，一辆小米SU7MAX在赛道上因刹车失灵冲出赛道，引发广泛关注。有观点质疑小米SU7的刹车片设计存在缺陷。为了验证这一说法，我们特别选取了一辆小米SU7 MAX版和一辆特斯拉Model Y进行对比拆解，这两款车型均配备了布雷博Brembo刹车系统。
事件起因：大卡钳，小刹车片？
此前，有网络博主拆解了小米SU7的刹车卡钳，并指出其刹车片尺寸偏小。从公布的图片来看，SU7的前刹车确实采用了布雷博卡钳，而刹车片来自噶尔法ITT品牌。然而，从外观上看，刹车片与卡钳的匹配似乎并不理想，给人一种刹车片过小的感觉。
小米公司对此回应称，网络博主将前刹车卡钳和后刹车片的图片混为一谈，造成了不必要的误解。为了还原真相，我们决定亲自拆解这两款车的刹车系统，一探究竟。
拆解实测：小米SU7 vs 特斯拉Model Y
外观观察
如果不进行拆解，仅从外部观察，会发现小米SU7的前刹车片与刹车盘的接触面积相对较小，两侧呈现悬空状态，并未与刹车盘完全贴合。相比之下，同样配备布雷博刹车系统的特斯拉Model Y，其刹车片与刹车盘呈现出完全贴合的状态，接触面积看起来明显更大。
深入拆解
当我们拆开刹车系统后，发现小米SU7的刹车片实际上采用了扇形设计，并非表面看起来那么小。这种设计的目的是为了提升散热效果：通过将刹车片两侧设计成斜角，可以增加与空气的接触面积，使热量能够更有效地向后扩散，借助气流进行散热。
两车均采用了对置四活塞设计，但小米SU7 MAX版的前刹车片并非来自噶尔法ITT，而是与特斯拉Model Y一样，均使用了布雷博品牌的刹车片。
材质与性能分析
两车的刹车片均采用NAO（非石棉有机）材料，但摩擦面的形状有所不同。特斯拉Model Y的摩擦面接触面积约为85平方厘米，而小米SU7虽然背板尺寸较大，但实际有效摩擦面积约为58平方厘米。尽管接触面积的大小并不直接决定刹车力的强弱，但面积较小的刹车片确实可能带来更快的磨损速度。
结论
小米SU7 MAX本质上还是一辆面向普通道路使用的民用车，而非专业赛车。因此，其刹车系统的设计更侧重于日常驾驶的舒适性和耐用性。如果用户计划将这辆车用于赛道驾驶，那么进行必要的改装是非常有必要的。