美国能源局最新研究：电动车能源转换效率可达80%

美国能源局最新研究：电动车能源转换效率可达80%

电动车的能源转换效率到底有多高？美国能源局近期发布的一份研究报告给出了答案：电动车的能源转换效率可以达到77%-82%，而纯内燃机汽车的能源转换效率仅有12-30%。

现今的汽车产业已经可以说是正全面朝向电动车发展，除了趋势发展，有很大一部分的原因是多数人认为电动车比燃油车环保，因此是未来交通工具正确的发展方向。而电动车比较环保的这个观点，有一种解释就是电动车的能源转换效率比燃油车来得高。但是到底电动车的能源转换效率有多高？美国能源局( U.S. Department of Energy)的能源效率暨永续能源部门近期就发布了一份研究报告，表示在他们实际测试之下，发现电动车的能源转换效率可以达到77%-82%之间，而纯内燃机汽车的能源转换效率仅有12-30%。

电动车拥有相当优异的能源转换效率。

首先我们要来看看电动车到底是如何达到高达80%的能源转换效率。从下方图表可以看到，电池输出电力给电动马达驱动车轮让车辆开始移动的这个过程，大约只有60%-65%的能量转换效率。其中在车辆运转的过程里，因为空调系统、大灯组等电子零件的能量损失大约为0-4%，电动马达驱动系统的能量损失则约为16%，车上其他附加系统所造成的能量转换耗损则大约落在2.5%，怠速时的能量耗损则趋近于0。另外，充电时注入电池内的电力也会在电力传输过程当中耗损掉16%左右。

电动车能源转换效率与能量耗损说明图表。

听起来电动车似乎不太可能达到80%的能源转换效率，但是关键就在几乎所有电动车都会配备的动能回收系统。根据美国能源局的这份研究报告，动能回收系统能够贡献高达17%的能源补偿，让电动车的整体转换效率接近甚至超过80%。即便如此，未搭载动能回收系统的电动车仍然能够拥有60%-65%的能源转换效率。

那么内燃机汽车的能源转换效率呢？从下方图表可以看到，以受测车辆的内燃机来说，在输出动力的过程当中，光是引擎自身运转的能量耗损就高达了68%-72%，当中包括引擎运转当中大约58%-62%的热能逸散、3%的燃烧能量损失、4%的进排气能量耗损以及3%的摩擦力耗损。在引擎动力输出至车轮的过程当中，还有5%-6%的传动耗损，怠速时也有3%的能量损失。空调系统、灯组等电子零件造成的能源耗损为0%-2%，其他像是水泵、机油泵以及汽油泵、点火系统、引擎控制系统等週边零件也会造成4%-6%的能量转换损失。以上这些耗损使得内燃机所产生的能量仅有16%-25%用来驱动车辆行驶。

内燃机汽车能源转换效率与能量耗损说明图表。

从能源转换效率这个部分来看，电动车无庸置疑的胜过纯内燃机汽车4到5倍之多，而这项研究报告也显示出了Hybrid混合动力系统、先进的内燃机技术也都能够有效改善内燃机汽车的能源转换效率。但是，这份研究报告只说明了电动车的能源转换效率优于内燃机汽车，至于能源转换效率高是否能够和环保画上等号则有待商榷。

毕竟，从总碳排放足迹的观点来看，属于高碳排放、高污染产业的电池与电动马达使得多数电动车在生产过程中的碳排放量就已经高于内燃机汽车，如果电动车的电力来源为燃煤、火力发电厂，那么即便有着相当高的能量转换效率，电动车最终的碳排放总和可能也和内燃机汽车相去不远。电动车高效率的能量转换与动力输出绝对是交通工具发展的趋势，但是环保这方面，无论是对于电动车或者内燃机汽车，都还有很长的一段路要走。