集运涨价：全球各大船司上调GRI的阳谋！

集运涨价：全球各大船司上调GRI的阳谋！

各大航司集体宣布实施运价总体上调(GRI)或运价总体调整(GRA)。不管是运价"增加"(Increase)还是运价"调整"(Adjustment)，都隐藏着当下到未来一段时间内（一般是季度）的全球集运布局信息，是一种屡试不爽的阳谋。此次集体行动（马士基、地中海、达飞、赫伯罗特等），大体上有以下几个信息点：

1、进入3月份，也就进入了集运签约窗口期。

传统上，大多数跨太平洋航线的长期服务合同(Service Contract)从5月1日开始生效，3月份正是船公司与货主开始谈判新一年度长期运输合同的关键时期。此时宣布GRI或GRA的上调，无外乎这几个原因：

首先， 锚定一个定价基准， 为即将开始的合同谈判设定一个较高的起点价位。

其次， 市场预期打满， 向市场释放运价看涨的信号，影响货主对未来运价走势的判断，引导货主们尽快锁定长期合同价格。

第三， 曳光弹效应，测试市场反应，修正弹着点， 既观察货主对价格上涨的接受程度，又了解竞争对手的价格策略，评估市场承受能力。

第四， 提升并巩固谈判地位 ，增强船公司在谈判中的话语权，为后续可能的价格让步预留空间，本质上是船司议价权的体现。

2、新联盟调整到位，需要投石问路

2月1日，新联盟落地，经过近1个月的时间，完成了航线服务结构重组、运力分配调整以及运营成本结构改变，是时候向市场石头问路了。

没有什么比调整GRI更能检验新联盟在整个集运市场的成色和地位了。在新联盟格局下，成本转嫁的协调性只会变得更强。

3、船用燃料成本上涨，涨价对冲

去年，船用燃料就不断上涨，今年1月份，在原油期货价格上扬的推动下，新加坡港燃油价格达到数月来的峰值。1月中旬，新加坡交货的极低硫燃料油（VLSFO）价格上扬16.7美元/吨，达到590.72美元/吨，为2024年10月24日以来的最高水平。后续更是到了599美元/吨。高硫燃料油（HSFO）价格达到507.67美元/吨 dob，为2024年7月26日以来的最高价格。新加坡的船用柴油（MGO）价格达到六个月来的高点731美元/吨 dob。

上周（2月12日）全球主要港口燃油价格：

2月18日，船用油市场均价为5572元/吨，较上一工作日价格上涨37元/吨，涨0.67%。原油价格再度小涨。

燃油成本占船舶运营总成本的30-40%！任何燃油价格的显著波动都会直接影响船公司的利润率，虽然不同航线的燃油消耗量差异较大，影响程度不同，但应对船用燃油价格的上涨，全球船司要么调整GRI/GRA；要么提高BAF (Bunker Adjustment Factor，燃油附加费)，进而来更直接地针对燃油价格波动。

总结一下， 当你逛商场的时候，乘坐自动扶梯肯定比步行爬楼梯的人轻快许多。但你千万不要以为这是你自己身体机能好的缘故，不过是假舆马也，假舟楫也。假舆马者，非利足也，而致千里；假舟楫者，非能水也，而绝江河。