影响世界的传奇帆船05郑和宝船——古代中国航海史上的壮举

影响世界的传奇帆船05郑和宝船——古代中国航海史上的壮举

1405年，一支庞大舰队从中国的海域出发，踏上了南下西进的神奇旅途。这支舰队的指挥官名叫郑和，而他的座舰名叫宝船，这次和后续的六次航行，被后世称为“郑和下西洋”。

郑和下西洋是明代永乐、宣德年间的一系列海上远航活动，首次航行始于永乐三年（1405年），最后一次航行结束于宣德八年（1433年），共计七次航行。这一系列航行活动由当时的三宝太监郑和担任正使，他率领着浩荡船队，拜访了30多个国家和地区，一路远航至西太平洋和印度洋，最远到达东非、红海。

郑和下西洋是明代对外政策、造船技术共同作用下的结果。明初的外交政策在邦交上积极主动与藩国发展邦交关系，对周边国家采取“不侵占”的态度，靖难之役中夺得皇位的朱棣，锐意沟通域外国家，这些都为后来郑和下西洋提供了有力的支持。

郑和船队七下西洋，是当时中国造船、导航技术和舰队组织艺术水平的体现，同时也是古代中国航海史上一次空前绝后的壮举，加强了明帝国与东南亚、南亚、印度乃至非洲的文化交流与贸易联系，郑和舰队有着强大的武力，却不以征服为目的，向世界展示了大国应有的责任与胸怀。

宝船是郑和舰队的核心，是整个舰队的中枢。遗憾的是，郑和宝船的资料图纸未能留存一星半点，亦没有任何可靠的史料记载过郑和下西洋用的宝船有多大，后人不能凭着图纸遥想宝船规模之宏大，气势之磅礴。现世流传最广的“宝船大者修四十四丈（约120米长）”的说法，近年来已经被考证否定，凭借明代的造船技术和木料的韧性强度，郑和宝船的尺寸在理论上也无法实现。即使真有那么大的木质帆船，在海上的航行也几乎是天方夜谭。

明朝历史中，目前为止有据可考的最大海船应该是“封舟”，15丈长，是明朝使节用于册封琉球国王的使船，虽然船身巨大，但实际上航海性能极差，需要在海上长期远航、注重实用的宝船按理来说尺寸很难比这更大。

宝船的尺寸虽不可考，但宝船作为郑和远航壮举的见证和参与者，在中国航海史乃至世界历史上，至今有着无可辩驳的地位。

Snnei室内家居《郑和宝船》船模