半固态电池已“上车”，全固态还远吗？

半固态电池已“上车”，全固态还远吗？

固态电池作为下一代电池技术的热门选择，其发展备受关注。近期，半固态电池已实现量产装车，这是否意味着全固态电池的商业化也指日可待？本文将为您详细解析这一技术进展及其市场前景。

动力电池市场需求持续旺盛

近年来，随着新能源汽车市场的快速发展，我国动力电池装车量持续高速增长。据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2021年我国动力电池装车量达到154.5GWh，同比增长142.8%。2022年和2023年，装车量分别达到294.6GWh和387.7GWh，同比分别增长90.7%和31.6%。2024年1-5月，我国动力电池累计装车量为160.5GWh，同比增长34.6%。

未来，随着新能源汽车市场的持续增长，动力电池需求仍然旺盛。相关机构预测，2024年，全球动力电池市场装机规模预计将从GWh迈进TWh；到2030年，将超过3TWh，其中中国动力电池装机规模预计在全球中约占45%。

半固态电池率先实现量产装车

2024年初以来，我国半固态电池和钠离子电池的装车量开始纳入统计数据中。最新数据显示，半固态电池5月份的装车量为482.9MWh，环比增长30.9%；1-5月累计装车量为1621.8MWh，配套企业为卫蓝新能源。钠离子电池5月份的装车量为0.3MWh，环比增长0.1%；1-5月累计装车量为1.5MWh，配套企业为孚能科技、宁德时代和中科海钠。

作为先行者之一，卫蓝新能源于2023年6月正式向蔚来交付360Wh/kg锂电池半固态电芯，组成150kWh半固态电池包，该电池包能量密度为260Wh/kg，续驶里程高达1044km。另外值得关注的是，卫蓝新能源暂定于2027年左右实现全固态电池量产。

半固态电池或成主流过渡路线

业界认为，固态电池技术是突破锂离子电池能量密度上限的关键路径，是电动汽车的第二次能源革命。目前，国内多家企业已经能够制备出初步具备实用化特征的全固态锂电池样品，虽然距离大规模商业化应用还有一段路要走，但整体上正在稳步向前推进。

对于半固态电池，业界有着不同的看法。在真锂研究创始人墨柯看来，半固态电池只是应用了固态电解质，但仍属于当前液态电池的技术延伸。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树同样指出，半固态电池是液态电池和固态电池之间的一种过渡产品，不能直接称之为固态电池。但也有不少观点认可半固态电池在能量密度和续航里程方面的提升，并认为朝着全固态发展的路上，半固态是必经之路。

事实上，固液混合的半固态电池，对于现有的以液态锂离子电池为基础的产业链更迭较小，有望成为国内当下的主流过渡路线。根据EVTank的预测，到2030年，在全球锂电池市场中，预计固态电池的出货量将达到614.1GWh，在整体锂电池中的渗透率预计在10%左右，其市场规模将超过2500亿元。而在固态电池所占据的市场份额中，大部分将属于半固态电池。