空气悬架核心零部件，怎么“细”分？

空气悬架核心零部件，怎么“细”分？

空气悬架系统在新能源汽车浪潮中迎来新的发展机遇。本文将深入解析空气悬架的核心零部件，包括空气弹簧、空气供给系统和电控减震器等关键组件的工作原理和成本构成，帮助读者全面了解这一先进的汽车悬挂系统。

概述

空气悬架是目前应用最广泛的主动悬架系统。它由三个主要系统组成：空气供给系统（包括空气压缩机、储气罐、分配阀）、减振系统（空气弹簧和电控减振器）、电子控制系统（车身高度/加速度传感器和ECU控制器）。

核心零部件-空气弹簧

空气弹簧是一个充满压缩空气的橡胶气囊，可以通过控制充气量来调整车身高度。与传统螺旋弹簧的线性刚度不同，空气弹簧具有非线性刚度特性，其刚度曲线可以根据整车需求通过调整活塞截面设计成理想的形状。

空气弹簧的囊皮至关重要，其配方和工艺结构直接影响其耐久性和扭转性能。目前，国内乘用车空气悬架车型主要采用单腔空气弹簧，这种弹簧只有一个气室。实车前后空气弹簧结构略有差异：

• 前（单腔）空气弹簧滑柱总成：主要由上顶座总成、扣压环、气囊、铝护筒、防尘罩、活塞、缓冲块、密封盖、减震器等部件组成，其中前空气弹簧与减震器合装。

• 后（单腔）空气弹簧总成：主要由轴承座、上座、活塞、扣压环、铝护筒、下座、气囊、防尘罩等部件组成，通常与减振器分开布置，少数车型采用后空气弹簧滑柱总成形式。

核心零部件-空气供给系统

空气供给系统一般由空气压缩机、空气干燥器、阀块等组成。根据系统是否与外界空气交互，可分为开式系统和闭式系统两类。闭式系统将分配阀、空压机和控制单元ECU集成一体化，集成度更高，布置空间更小，设计更复杂，控制更精确，但价格略低。

目前，国内市场上采用开式空悬系统的车企较为普遍，如岚图、理想、小鹏等，而上汽智己、高合及蔚来ES8等采用闭式空悬系统。

核心零部件-CDC减震器

主流的电控减震器有CDC可变阻尼减振器和MRC电磁减振器两种方案，目前CDC减振器更为普及。CDC减震器（连续阻尼控制减震器）由萨克斯开发，核心部件是电磁阀。CDC减震器每秒扫描100次，响应时间为10ms。

工作原理：电子控制单元ECU基于外部输入数据及内部算法算出控制信号，向CDC悬架中的CDC电磁阀发送控制信号，从而改变两个腔室间小孔的大小。CDC减震器分为内外两个腔室，里面充满液压油，内外腔室的油液可以通过之间的空隙流动，从而改变减震器的阻尼特性。

核心零部件-MRC减震器

MRC磁流变液减震器（Magneto-rheoloical damper，MRD）采用磁流变液替代普通液压油。当控制单元ECU发出指令时，内置的电磁线圈会产生磁场，作用于磁流变液中的磁性颗粒。磁性颗粒在磁场的作用下能够迅速改变排列方式，形成链状结构，使液体的粘度在毫秒之间迅速增加，从而改变减振器的阻尼特性，实现悬架性能的实时调整。

目前，磁流变流体相关专利几乎被洛德（LORD）、德尔福、通用三者垄断。尽管2009年，京西重工（BWI）成功收购德尔福旗下减震制动部门，但LORD仍然是BWI公司的磁流变流体技术唯一供应商。

磁流变减震器每秒扫描1000次，响应时间为1ms，是目前所有阻尼可调减振器中响应速度最快的，但成本也最高。现阶段，主要装配在法拉利、凯迪拉克、保时捷等高端车型中。

空气悬架核心零部件bom拆分

空气悬架系统中，空气弹簧、电控减震器（可变阻尼减震器）、空气压缩机三种部件价值量最高，成本占比合计超过3/4。最先实现国产化的零部件为空气弹簧，经过测算，国产空气悬架总成单车价值量比进口空气悬架总成大约低34%左右。

随着供应链国产化降本，以及产量的提升，预计国产化乘用车空悬总成价格有望降至8000元以内。