福州滨海快线全线洞通可直达长乐机场

创作时间:

作者:

@小白创作中心

福州滨海快线全线洞通可直达长乐机场

引用

来源

https://news.fznews.com.cn/fzxw/20240822/iE7Hno91NM.shtml

福州滨海快线近日实现全线洞通，计划于明年底前通车，届时将实现从市区直达长乐机场的便捷交通。

福州滨海快线列车（资料图）

21日凌晨，随着滨海快线福州火车站站至东门站区间（简称“福东区间”）右线盾构机刀盘破土而出，滨海快线全线洞通。据悉，滨海快线拟于明年底前通车，可直达长乐机场。

福州至长乐机场城际铁路示意图。李海燕/制图

专家论证多措并举安全平稳下穿4号线

福东区间是滨海快线最后一个盾构区间工程，全长约2.2公里，沿六一北路、华林路铺设，先后穿越上软下硬地层、孤石群、全断面硬岩等多种复杂地质，同时靠近系列重要建（构）筑物并长距离下穿交通密集路段，给施工带来极大难度和风险。

中铁上海局项目总工吴殿伟介绍，福东区间盾构刚出发，就面临一项极具挑战性的施工任务——下穿4号线东门站至三角池站区间。该交叉段处于六一北路重要位置，地质条件为上软下硬不良地层，两条线路垂直交叉最小净距仅2.37米。一旦盾构控制不当，引发沉降导致隧道发生涌水涌沙，将对滨海快线和4号线都造成严重影响。

面对挑战，福州地铁特邀国内知名盾构专家对下穿4号线专项施工和保护方案开展论证评审，采取了4号线隧道底部洞内注浆、增设洞内临时纵向拉紧等措施，有效提升地层稳定性和隧道刚性；在盾构掘进过程中，对4号线内及地面每环都精心布设监测点，实时掌握线路和地面的变化情况。历时16天，福东区间盾构安全平稳穿越4号线。

24小时自动化监测近距离上跨1号线

就在盾构即将到达终点前，福东区间又面临一项重大考验——近距离上跨既有运营1号线。

吴殿伟介绍，滨海快线与1号线约以18°交叉角上下重叠，重叠范围达70米，两个隧道区间的最小垂直净距仅1.4米，且该交叉段所处地层为粉质黏土淤泥层，地质软弱易变形、稳定性较差，盾构姿态难控制。更为棘手的是，该段范围快线区间隧道顶部与地面日均车流量近5万辆的华林路距离仅有3.6米至5.3米，而盾构直径为8.63米，隧道覆土埋深远小于一般隧道设计时埋深要大于一倍洞径的要求，可以说是整个区间盾构掘进过程中风险最高、施工难度最大的一处风险点。

“在上述条件下开展盾构施工，犹如在奶油蛋糕中间插入一根长面包并要求蛋糕外观不产生变形，难度可想而知。”吴殿伟说。

福东区间右线盾构机刀盘破土而出，标志着滨海快线全线洞通

为破解上述难题，福州地铁提前对浅覆土段地面进行了三轴搅拌桩加固，并提前在隧道上方施加了抗浮板，增强地面的承载能力和稳定性。同时，利用全方位高压喷射技术，对1号线顶部及两侧进行门式加固保护，并在1号线隧道内进行临时纵向拉紧防止因施工引起沉降变形。此外，福州地铁还设置模拟试验段，对各项措施的有效性进行验证和优化，并对地层、隧道定位数据进行24小时自动化监测及地质雷达扫描，确保精准精细完成盾构施工。历经7个日夜，福东区间盾构安全快速完成上跨既有1号线施工任务。