打了骨折的BBA依然卖不动，BBA的电车到底差在哪？
打了骨折的BBA依然卖不动，BBA的电车到底差在哪？
在燃油车时代，BBA（奔驰、宝马、奥迪）几乎垄断了高端车市场。然而，进入新能源时代后，情况发生了剧变——BBA的电动车销量不仅不及蔚来、小鹏、理想等新势力品牌，甚至一些二线国产电动车品牌也显得更有竞争力。这引发了人们的疑惑：为何BBA拥有更强的品牌和更足的豪华感，在转向电动车市场后，其竞争力却大幅下降？
在燃油车时代，BBA（奔驰、宝马、奥迪）几乎垄断了高端车市场。然而，进入新能源时代后，情况发生了剧变——BBA的电动车销量不仅不及蔚来、小鹏、理想等新势力品牌，甚至一些二线国产电动车品牌也显得更有竞争力。这引发了人们的疑惑：为何BBA拥有更强的品牌和更足的豪华感，在转向电动车市场后，其竞争力却大幅下降？
关于这个话题，有人认为BBA电车销量不佳的主要原因是品牌力在电动车市场尚未建立，同时价格偏高，导致消费者不愿购买。他们认为，如果BBA降低价格，销量肯定会提升，因为BBA作为百年豪华品牌，其底蕴是国产新能源品牌无法比拟的。然而，现实数据却与这一观点相悖。以奔驰EQE为例，尽管其官方指导价一度高达50万元，如今降幅已达16万元，但月销量仍然仅有几百辆。
宝马i3的情况可能稍显乐观，但这同样得益于其大幅度降价。该车的原指导价在35.39-41.39万元之间，然而如今起售价已跌破20万元。即便如此，宝马i3的月销量也仅在3000-4000辆左右，远未达到火爆的程度。
至于奥迪的电动车，其市场表现更为黯淡，销量几乎可以忽略不计。因此，将问题简单归结为价格过高显然站不住脚。实际上，这些车型的售价并未超过问界、理想等品牌，甚至还未达到小鹏的价格水平。然而，销量却依然低迷。那么，核心原因究竟何在？我认为，主要有以下几点原因，尤其是最后一点，往往是消费者难以接受的。
首先，BBA的电动车被视为“单纯的电车”，而非“智能汽车”。这意味着它们只是将传统燃油车的发动机替换为电机，并增加了电池，但在驾驶体验、智能化水平和交互逻辑上几乎没有改进。以问界、理想等品牌为例，其车机系统响应流畅，语音识别迅速准确，车内智能交互和自动驾驶辅助功能都相当成熟。相比之下，BBA的电动车即便售价高达四五十万，车机系统仍显得“又慢又卡”，操作逻辑滞后，甚至不及10万元的比亚迪车型。
更为离谱的是，一些BBA电动车甚至未配备基本的高阶智能驾驶功能。部分车型在L2级辅助驾驶方面的表现也不及国产车。这导致了一个现实问题：消费者花费四五十万购买豪华电车，却发现其智能体验远不如售价20万的国产车。这种巨大的落差，消费者自然难以接受。
其次，BBA电车在配置上显得非常落后。即使智能化不足可以通过后续的OTA升级来改进，但BBA电车在配置上的吝啬却令人难以理解。在30-40万级别的国产新能源车型中，空气悬架、双腔减震、四驱系统、激光雷达等配置几乎已成为标配，甚至副驾女王座椅、零重力座椅等豪华配置也已普及。然而，BBA的电动车型却在这方面大打折扣，不仅缺少空气悬架，甚至很多车型连前排座椅通风都没有提供，方向盘加热、四驱系统也需要选装。更为夸张的是，宝马i系列的部分车型仍在使用“滑环+碳刷”的有刷电机，与主流的永磁同步电机相比，技术落后显著。
奔驰EQE虽然表现不至于太糟糕，但车机反应慢、用料塑料感强，车内依然保留着浓厚的“燃油车气息”。在某种程度上，其豪华感甚至不及价格更低的极氪001。考虑到其配置和智能化水平，售价却高达30多万，消费者自然难以接受。然而，这些问题并非最致命的。
真正致命的问题在于BBA电车的品质下滑。如果说智能化不足和配置较低还能依靠品牌影响力支撑，那么品质问题则是劝退消费者的关键因素。BBA的很多电动车并未展现出百年豪华品牌应有的精致感，甚至在基本的质量把控上出现疏漏。以奔驰为例，发生了规模不小的“烧电机事件”，引发了大量投诉。这种在电动车技术上已相对成熟的情况下仍出现的低级错误，表明BBA在电动车领域并未投入足够精力。
宝马的表现同样令人堪忧。其大部分电动车属于“油电共生”产物，既缺乏油车的稳定性，也未能展现纯电车的先进性。这些车型往往采用油车的车身结构，内部搭载电车的零部件，导致空间利用不佳且布局不合理。更为严重的是，在内部走线方面也开始妥协。与燃油车时代BBA相对规整的布线相比，电动车时代的某些车型打开前机盖后，线束杂乱无章，甚至有直接裸露的接口，这完全不符合豪华品牌应有的标准。面对这样的品质问题，消费者自然难以买单。
这个线路管道看到就头皮发麻
BBA并未重视电动车市场，试图依靠品牌优势获取不当利益，导致电动车产品质量参差不齐。在这种情况下，销量自然难以提升。