极越汽车：说倒就倒，造车新势力的困境与启示
极越汽车：说倒就倒，造车新势力的困境与启示
极越汽车，这家由百度与吉利控股集团联合打造的新能源汽车品牌，在成立仅三年后便陷入困境。从2023年10月首款车型上市到2024年12月的解散风波，极越汽车的发展历程折射出造车新势力面临的诸多挑战。本文将深入分析极越汽车的困境及其对新能源汽车行业的影响。
极越汽车的辉煌与困境
极越汽车由百度与吉利控股集团联合打造，成立于 2021 年 3 月。成立之初是获得大量融资，然而此后融资渠道却逐渐枯竭。其品牌产品定位为 “汽车机器人”，这一独特的定位旨在占领汽车高端市场，但现如今来看概念过于超前，并不为当下市场和消费者的认同。
从首款车型极越 01于 2023 年 10 月上市以来，虽然具有较高的性价比，但因其超前的设计就遭到不少吐槽。而从销售数据来看，极越汽车今年 6 - 10 月的销量分别为 444、1019、2117、2605、3107 台，呈现出环比增长的态势，并在今年 10 月首次突破 3000 台。不过，今年 11 月极越汽车仅交付 2485 台，环比下滑超 20%。根据极越汽车公布的数据，其今年 1 - 11 月累计交付超 1.4 万台，即平均月销量仅千余台，与其他主流造车新势力相差巨大。极越汽车的线下门店扩张也不如预期，2023 年 10 月，极越汽车 CEO 夏一平公开表示，极越现在有 40 多家销售门店，到 2023 年底大概会有 100 多家，2024 年计划开 250 家以上。但截止到 11 月底，极越线下门店 140 家，覆盖全国超过 40 个主流城市，未达到预期的 60%。
如今解散风波
a.给员工的选择：
被爆出的信息显示：极越让员工在辞职无确定赔偿和留职无工资社保中做选择。12 月 11 日，极越汽车员工透露，公司员工 11 月份的工资是有到账了，但是 11 月、12 月的社保需要自行缴纳。目前公司所有业务陷入停滞，内部大群全员被禁言，且计划留下极少数员工来维持业务。其余员工可选两种方案：选择离职，明年 2 月底可拿 N + 1 补偿；选择留下，但 12 月起薪资无法发放，职员处于 “自费上班” 的方案。极越内部人士称，研发部门将在此轮裁员中 “被全部砍掉”，门店端将停止销售工作，试驾车被锁住并不再接待客户。与此同时，公司内部正在进行资产盘点，回收车辆。部分极越汽车员工已准备维权。
b.公司CEO 的 “承诺” 与现实的落差：
夏一平曾强调 “员工第一”，但在公司解散前夕表现与员工期待不符。12 月 11 日下午，极越 CEO 夏一平通过视频会议的方式与全体员工沟通，传达的信息包括今年 11 月社保 “没钱不交了”，需要员工自己想办法。此外，员工们还对今年 12 月的工资以及年终奖能否顺利发放表达担忧。
c.供应商的艰难局面：
一张催款涵：极越拖欠传播供应商款项 36 万元，逾期一直不支付款项。多次发送催款函，仍拒绝支付。部分消费者在极越和夏一平的社交媒体账号下评论，催促交付。极越内部员工告诉界面新闻，因极越欠款，吉利方目前不再提供现车，工厂产线随之停止。部分极越门店的车辆被物业扣留，而上海一家极越门店装修一半后停工。
极越倒下的深层原因
产品问题
极越汽车在产品方面存在诸多问题，这也是成为其走向失败的重要原因之一。
首先，技术与用户需求脱节。极越汽车一直研发的纯视觉智驾系统虽然在技术上有一定的创新性，但在实际体验中却不如竞品。缺乏激光雷达的辅助，使得其在复杂路况下的表现不尽如人意。例如，在试驾极越 01 和极越 07的过程中，可以明显感觉到纯视觉智驾方案在某些场景下的局限性。相比之下，其他品牌的智能驾驶系统可能更加稳定和可靠，能够更好地满足用户对安全和便捷的需求。
其次，超前设计过于 “炫技”。极越首款车型极越 01 于 2023 年 10 月上市，搭载了一系列极简设计，如无门把手、屏幕换挡、按键转向灯等配置，这些设计被消费者吐槽 “反人类”。虽然较高的性价比却未能弥补用户体验的缺失。但消费者会更倾向于实用性，而极越的设计被认为过于追求新颖和独特，忽略了用户的实际使用习惯。例如，无门把手的设计在实际使用中可能会给用户带来不便，尤其是在紧急情况下。屏幕换挡也可能让一些用户感到不适应，增加了操作的复杂性。
战略失误
极越汽车在战略定位上存在单一高端定位的问题，忽略了大众市场，抗风险能力弱。
极越的产品线集中于高端市场，试图通过智能驾驶技术占领高端市场。然而，高端市场的竞争激烈，消费者对品牌和产品的要求也更高。相比之下，比亚迪通过广泛的产品覆盖，不仅占领了市场，还提高了抗风险能力。极越汽车在品牌认知度上并不高，其销量也与股东背景并不相匹配。虽然背靠百度和吉利两大股东，但在市场竞争中，仅仅依靠股东的背景并不能保证成功。
此外，极越汽车在市场推广方面也存在不足。在价格战日益激烈的情况下，极越汽车的自救之路任重道远。极越汽车虽然在品牌宣传上投入了一定的资源，但效果并不明显。例如，极越 CEO 夏一平为了卖车亲自上场，在抖音、微博等社交媒体上更新视频内容，为自家产品带货。但夏一平的 IP 带货效果并不明显，目前其微博粉丝为 28 万，抖音粉丝为 30.7 万，与主流的车圈企业家差距巨大。
资本与管理困境
极越汽车在资本和管理方面也面临着诸多困境。融资中断就是极越汽车面临的重大问题之一。2023 年，中国新能源车领域融资总额同比下降 40%。极越的融资中断直接导致其运营崩溃。从成立至今，公开资料显示的融资次数只有一次，2022 年 1 月，还未更名的集度宣布已完成近 4 亿美元（约合人民币 29 亿元）的 A 轮融资，该轮融资由百度和战略合作伙伴吉利共同增持。显然，这些钱对于造车而言是杯水车薪。蔚来汽车董事长李斌在 2016 年给出的造车门槛资金是 200 亿元，2022 年他又将此数值提高至 400 亿元，小鹏汽车董事长何小鹏也曾说 200 亿元不够花。
还有极越内部过度依赖互联网高管团队，缺乏对汽车行业的深刻理解，导致其在市场竞争中屡屡受挫，也是极越汽车的问题之一。有人说：“极越太想学特斯拉，但没有特斯拉的体系力和品牌号召力。” 相比之下，其他成功的造车新势力在管理团队方面更加多元化，既有互联网行业的人才，也有汽车行业的资深人士，所以相对能够更好地融合技术和市场需求。
极越解散的行业影响与未来启示
行业进入洗牌阶段
随着极越汽车的倒下，新能源汽车行业进入了更为激烈的洗牌阶段。中国新能源车企数量从 2021 年的 300 余家下降至 2024 年的不足 50 家，极越的失败就是这一趋势的典型代表。未来 5 年内，预计还会有80% 的新势力品牌将退出市场，这也意味着竞争将愈发残酷，所以那些能够在技术创新、产品定位、市场推广和资金运作等方面做到平衡的企业才有可能生存下来。
对资本市场的警示
极越的失败，会让资本市场对新能源车领域再有新的审视。曾经追逐 “概念” 的资本到如今更加关注实际运营能力。数据显示，2024 年新能源车领域投资回报率下降 30%，资本对高风险项目的投入更加谨慎。这意味着造车新势力在寻求融资时，需要更加注重展示自身的实际运营成果和可持续发展能力。只有那些能够证明自己有稳定的市场表现、良好的财务管理和明确的发展战略的企业，才能吸引到资本的关注。
造车新势力的出路
极越汽车过度强调技术创新，但其纯视觉智驾系统缺乏激光雷达辅助，用户体验不如竞品，同时超前的设计也被消费者吐槽 “反人类”。这提醒造车新势力，技术创新必须以用户需求为导向，不能单纯追求前沿技术而忽略了用户的实际使用感受。例如，在智能驾驶系统的研发中，要充分考虑不同路况下的安全性和稳定性，同时在设计上要更加注重实用性和人性化。
多元化产品布局：比亚迪、蔚来的成功表明，覆盖不同消费层级的产品线有助于提高市场抗风险能力。造车新势力不能仅仅局限于高端市场，而应该根据市场需求，推出不同价格区间的产品，满足不同消费者的需求。这样可以在扩大市场份额的同时，提高企业的抗风险能力。
精细化管理与成本控制：理想汽车通过高效的成本控制与精准定位，连续多个季度实现盈利，为行业树立了榜样。造车新势力需要加强内部管理，优化工作流程，削减不必要的成本，提高运营效率。同时，要准确把握市场定位，避免盲目扩张和浪费资源。只有这样，才能在激烈的市场竞争中生存下来。
影响和猜测
随着这次极越倒下，最受伤的是公司前线的员工和差不多1.3W的老车主们，员工的工资收入和善后没有得到好的解决，老车主的售后问题也必然会相应产生。但最近一波波的车企裁员潮也预示着近期市场波动仍会持续，我们需要学会在这波浪潮中存活下来变强！祝好！！！