单踏板，特斯拉一次失败的用户调教
单踏板，特斯拉一次失败的用户调教
工信部发布新规，禁止单踏板模式在前进挡下通过松开加速踏板实现制动作用，特斯拉回应称不影响现有产品和功能。
单踏板模式的前世今生
单踏板模式最早由2013年第一代宝马i3引入，后来日产聆风、雪佛兰Bolt等纯电产品也采用此模式。单踏板模式优点包括增加续航里程、节省刹车磨损，但潜在风险是在紧急制动工况下容易出现误踩踏板。
单踏板模式的核心特征
单踏板模式的核心特征是松开加速踏板后，通过动能回收产生制动至完全停车，这和常规驾驶模式下松开加速踏板，车辆会进行一段时间的惯性滑行完全不同。
单踏板模式的好处在哪？
最主要的是增加了续航。单踏板模式下，每当驾驶员松开加速踏板，驱动电机就会以较大的功率进行动能回收，虽然车辆减速较快，但能量回收效率也增加了。有数据称动能回收系统可以提升车辆10%-20%的续航能力，在几年前纯电动车本身实际续航还局限在200到300km左右时，单踏板模式这个功能确实有存在的理由。
其次是节省刹车。利用动能回收系统进行较大程度的减速，减速完全来自电机的反向拖拽，就避免了在需要刹车时主动踩下制动踏板，从而降低刹车盘、刹车片的磨损。
此外，对于一部分驾驶者来说由于松开踏板就可替代刹车功能，在多数情况下通过一个踏板就能实现对车辆加减速的控制，反而觉得驾驶更方便了。
老司机反而更容易出事？
单踏板模式既然有这么多好处，特斯拉作为最喜欢尝鲜的品牌，自然也要用起来。2020年，特斯拉先是在北美上线单踏板模式，2021年开始，特斯拉国产的Model 3、Model Y车型也取消了动能回收可调的选项。
很多人说，取消了动能回收可调，是特斯拉强制用户使用单踏板模式的开始。特斯拉虽然给了两个在低速时不依赖能量回收完全制动至停车的选项，但却直接取消了动能回收可调的选项，且只保留了强动能回收。这意味着车主不管选那个，在低速至停车的场景之外，正常中高速驾驶还是一松加速踏板就会大幅减速。
问题就在于，这会导致驾驶员长期通过控制加速踏板来实现制动停车，可能会导致养成相应的驾驶习惯，在紧急制动工况下出现误踩等误用的情况。
单踏板模式的终结
去年在国内市场，特斯拉通过OTA将“低能量回收制动”选择权重新还给用户，但严谨意义上，依靠能量回收完全制动至停车的单踏板模式依然存在。如今工信部再次发布新规，不仅算是给单踏板这一广泛引起争议的驾驶模式进行了官方定义，也意味着这一模式即将要成为历史了。
单踏板模式的终结，就像是一场昂贵的电动车试验结束了，也让我们看到改变一个用户习惯有多难，尤其是涉及到安全领域。不过好在随着如今800V、超快充等技术的发展，当续航已逐渐不再是纯电动车之痛，单踏板模式走进历史也是不可避免的。