“蒙大拿”级、旧战列舰和其他鱼雷防护设计测试

“蒙大拿”级、旧战列舰和其他鱼雷防护设计测试

二战期间，美国海军在战列舰设计上投入了大量精力，特别是在鱼雷防护方面。从“蒙大拿”级的设计改进，到早期战列舰的突舱设计，再到空心装药鱼雷的研究，这些技术细节不仅体现了当时海军工程的最高水平，也为后世提供了宝贵的历史参考。

在随后“蒙大拿”级的设计中，海军想方设法增强水下防护。由于更大的舰体装甲带有了更大的内倾空间。每侧防雷带的从龙骨算起的深度增大了1.5英尺，并改进了结构。增加的7英尺左右的宽度使动力舱可以划分成多个更小的、并排的水密舱室。

尽管船体更长，“蒙大拿”级的水下线形更加饱满，泰勒模型水池测试的3666号双尾鳍模型的方形系数为0.672，作为对比，“衣阿华”级的3599号模型的方形系数是0.593；菱形系数为0.727，“衣阿华”级为0.596；湿面积为135010平方英尺，“衣阿华”为114183平方英尺；水线面系数为0.751，“衣阿华”为0.694。118英尺的宽度超过了巴拿马运河的限制，战前船闸本计划扩建，但在1942年被放弃了；更大的船闸在2016年才投入使用。动力舱被划分成了26个独立舱室，减少了大范围淹水的可能。

科特伦上校在1942年11月16日向总委员会的演讲中强调了“蒙大拿”级鱼雷防护的优点。当提及“我们对‘北卡罗莱纳’级的系统很满意”时，他说“随着战争继续，（军舰）面对更重的鱼雷，形势变得更加困难，但是我们在更大的BB67-71型战列舰防雷带设计中取得了很大进展。‘蒙大拿’级更慢只有27节，但是前弹药库有完整宽度的TDS。还有一个问题，对任何舰船来说，船底以下的攻击都是致命的。我相信唯一的解决方法就是更小的动力舱划分……这艘船太大了，我们在三联装16/50舰炮外侧也有足够空间布置鱼雷防护。这也是我们的终极设计，我们做了一切都该做的。“（这段话之后听证会上就没有再提及”蒙大拿“级；它的建造被中止，船坞重新分配，尽管取消命令直到次年才下达。）

“蒙大拿”级中横剖面

“加利福尼亚”级之前的老式战列舰均在间战期加装了突舱，以提高鱼雷防护能力、增加储备浮力和稳定性补偿现代化改造增加的重量。1924年，海军在老式的“南卡罗莱纳”号上安装了两种突舱，并使用接触爆炸的400磅雷头进行测试(用剩下的拿来炸“华盛顿”号)。这些测试构成了设计早期突舱的认知基础。在1940年，工程师们为“马里兰”级新设计了一种突舱，大幅增加了浮力和稳定性，而鱼雷防护能力被认为足够了。

标号500-509的1/16比例沉箱在1940年1月12日下令建造，用于评估改造舰液舱方案。大比例填充液体（如|空|液|液|液|空|）将降低大幅装甲干舷，测试了一些|空|液|液|空|空|的方案与之进行对比。这些测试的分析，和之前“南达科他”级模型测试的回顾一起，于1940年6月28日提交。关于液舱搭载，结论摘录如下：

1. “船壳背靠液舱增大了‘冲击效应’；

2. 最内侧舱室应该是空舱，减少内舱壁的损伤；

3. 一层通常厚度的液舱无法挡住船壳和舱壁破片；

4. 液舱应该尽可能向舷外布置，减小受损后的横倾角；

5. 过量的液体会降低装甲干舷。

因此“大五”上两层液舱被认为是合理的，|空|液|液|空|空|优于|空|液|液|液|空|和|空|空|液|液|空|。”

“马里兰”号在战前就完成突舱安装，“科罗拉多”号在42年上半年完成。“田纳西”、“加利福尼亚”、“西弗吉尼亚”号在珍珠港遇袭后进行了大改造，额外的上层重量需要新的、更大的突舱来补偿，这使它们的宽度超出了巴拿马运河船闸的限制。该突舱内侧还有一层纵舱壁，所以它们在船壳以内总共有7层舱壁用于防雷。

注意7层防鱼雷舱室

1942年军械局开始研究空心装药鱼雷，这可以将爆炸的能量集中到一起。他们进行了一系列的测试，包括测试全比例沉箱，直到1947年才中止。当时他们认为研制自导鱼雷和感应雷头有更大的回报。类似的，1948年7月26-28日，“内华达”号接受了破甲炸弹测试，46发12中。它受损严重，被判定A-424M舱室（2号炮塔下方左舷水线处药库）的14英寸发射药发生了爆炸。

测试中的”内华达“号，舰艉还有陆军的坦克