大隧道惨案：抗战时期重庆大轰炸中的惨痛记忆
大隧道惨案：抗战时期重庆大轰炸中的惨痛记忆
1941年6月5日，日军对重庆实施了持续5小时的轰炸，造成上万民众在防空隧道内窒息死亡，史称“大隧道惨案”。这是抗日战争时期发生在大后方最惨痛的事件之一，与黄河花园口决堤、长沙大火并称为抗战时期的中国三大惨案。
事件背景
1937年7月七七事变后，日军开始全面侵华。1937年11月，国民政府在淞沪抗战失利后迁往重庆作为陪都。1937年11月，日本陆军将无差别攻击列入军事操典。从1938年2月18日至1943年8月23日，日本陆海军航空部队遵照天皇和最高本部指令，对重庆实施了为期5年半的航空进攻作战，史称重庆大轰炸。
在重庆大轰炸中，日机空袭重庆共达218次，出动飞机9513架次，投弹21593枚，炸死市民11889人、伤14100人，炸毁房屋17608幢，30所学校被炸。1938年10月日军攻陷武汉后，开始对重庆实施战略轰炸。1939年5月，日本海军对重庆实施轰炸。1940年5月，日本大本营发动《101号作战》，由陆海军同时对中国后方进行轰炸，轰炸重庆的日机超过2000架次。
事件经过
1941年6月5日下午6时左右，重庆市民正准备吃饭乘凉时，突然响起空袭警报。由于袭击突然，疏散来不及，防空隧道内聚集的人特别多，显得十分拥挤。晚上9点左右，日军飞机进入市区上空，开始狂轰滥炸。由于人多空间小，加上洞口紧闭，洞内氧气缺乏，人们开始感到呼吸不畅，浑身发软。洞内部分油灯已经由于缺氧而熄灭，人群骚动得更加厉害。
面临死亡，沉默的人们再也按捺不住性子，开始拼命往洞口拥挤。由于洞门是向外关闭的，人群越往洞口挤，门越是打不开。守在洞外面的防护团员只知道日机空袭时禁止市民走出防空隧道，而对洞内所发生的危险情况一无所知。洞内的人发疯似的往外挤，人们喊着哭着往外冲，可是门依然紧闭着，无法打开。洞内的氧气在不断减少，洞内人群的情绪更加急躁，他们拥挤在一起，互相践踏，前面的人纷纷倒下，有的窒息死亡，而后面的人浑然不知，继续踩着尸体堆往外挤。
后来洞门被打开，洞内的人群如同破堤的河流一样冲出洞门，一部分人因此得以生还。日军的空袭还在继续，飞机呼啸着从空中冲过，扔下无数的炸弹和燃烧弹，地面顿时一片火海。此时此刻，洞内的人群还在奋力挣扎着往外挤。他们面色红胀，双手挥舞着，拼命狂叫，但一切无济于事，身体依然原地不动，一个个生命就这样被耗尽了。经过四个多小时的折磨、挣扎，将近午夜时分，洞内凄厉的惨叫声逐渐减弱。空袭持续了将近5个小时，当日军的飞机离开陪都重庆时，防空大隧道已是死一般的沉寂，听不见活人的声音。到处都是死难者的尸体。
事件结果
大隧道惨案发生后，重庆卫戍总司令刘峙在幕僚的建议下，急忙派出卫戍司令部的卡车，把所有窒息而死的人运至朝天门河坝。但是，参加抢救的士兵、特务人员、防护团员、服务队员视人民生命如儿戏，他们把尸体拖出洞门，有些还未死的，被他们拖死；有些被拖断手脚；有些尚有一丝气息，但因上有尸体堆积，被活活压死。更有甚者，一些参加抢救的人员非但不全力救人，反而趁火打劫，从尸体上搜取首饰、钱物，剥取衣裤，引起群众极大愤慨。
大隧道惨案的发生使重庆舆论为之震惊，重庆市民强烈要求惩办责任者。不久，蒋介石下令免去刘峙的重庆防空司令职，该职由重庆宪兵司令贺国光兼任；重庆防空副司令胡伯翰撤职留任，隧道工程处处长吴国柄撤职，副处长谢元模记大过两次；重庆市长吴国桢撤职留任。震惊中外的大隧道窒息惨案，至此草草了结。
相关争议
有关“大隧道惨案”死亡人数在史学界颇有争议，说法很多，可将这些说法粗略地划分为三档，即“百人说”、“千人说”和“万人说”。
百人说法：百人说的下限为461人，上限为999人。百人说主要是国民政府官方的统计和说法。大隧道窒息惨案发生后的第二天，重庆防空总司令部对外宣称：“惨案死亡461人，重伤291人”。在社会舆论的强烈要求下，蒋介石命令国民党中央党部秘书长吴铁城、国民参政会主席张伯苓、重庆市临时参议会议长康心如组成“大隧道窒息惨案审查委员会”，对惨案进行调查。此后陪都空袭救护委员会称死亡人数的登记编号始终没有超过650人。1941年6月10日。除救出未受伤者一千余人不计外，共死亡827人，重伤165人，称大隧道惨案“死亡992人，重伤151人”。
千人说法：从档案上看，重庆卫戌总司令部作为自始至终负责惨案救护工作的机构，它所报告的数字准确性更高。6月6日重庆卫戌总司令部在致行政院关于大隧道窒息惨案原因及抢救情况的函中称：“截止本（六）日午后四时二十分止，三处洞口共计运出男女尸944具，童尸74具。至于洞内余存死亡数目，因隧道太深，一时无从清查。”6月8日，重庆卫戌总司令部再次呈文行政院：“称三洞尸体已全部运出洞外，计有1115人。其中三处洞口分别运出人数如下：十八梯运出：童尸61具，男尸525具，女24具。石灰市运出：童尸26具，男尸66具，女尸70具。演武厅运出：童尸11具，男尸59具，女尸26具。”
万人说法：据广东籍的幸存者刘伟波回忆：“一夜之间因窒息挤压而惨死市民近万人……”而曾入十八梯洞内避难生还的欧阳祝泽说：“十八梯洞内死的人很多，搬了一个昼夜才勉强搬完，大约死的五六千人。”据《重庆市志》第1卷称：“1941年6月5日，日机于夜间轰炸重庆，导致校场口和平大隧道大惨案，窒息9000余人。”
事件原因
警报错误：1941年6月5日当天防空部档案记载显示，5个半小时的警报避难过程中，在防空洞中躲避空袭的人们在空袭间隙中并未及时得到休息。这是大隧道窒息惨案发生的一个重要原因。
管理混乱：防空管理的混乱，也是导致惨案的一个原因。管理重庆空袭救护防护的机关，主要有陪都空袭救护委员会、防空司令部和防护团，但前两者不相统属，防护团为义务组织，成员缺少训练，素质很差。这些都导致了防空管理工作的混乱。
贪污腐败：关于通风设备，在较场口大隧道内4月中旬安装好了电动通风机，1941年6月3日试验开车，约定6月5日下14：00—17：00验收，但厂方直等到警报发出前半小时，防空部谢元模也没有出现。谢元模解释：“因本人非电器专家，原约定电灯厂工程师同往验收，因该人未到，故未往验收。”防空部第三处正、副处长丁荣灿和潘联说，真正原因是防空部没有给军政部贿赂，军政部拒绝验收，机器竟不敢启用任其闲置。造成防空洞质量缺陷的另一个原因是经费不足和挪用。
设计缺陷：防空洞设计与质量的缺陷，也是导致惨案发生的一个原因。如日本从1940年“101作战计划”开始，运用长时间轰炸战术已经是常规。1941年超过3小时的轰炸有32次，占全年轰炸比例的44%。我方计算防空洞的呼吸空气量，却仅仅以2小时为限度，显然不能满足实际需要。设计者谢元模、陈公矩不是专攻地下空间工程的人员，所以，工程设计有先天性的技术缺陷。比如规定各段隧道两端出口必须一头高一头低，根据热胀冷缩的形成原理使空气对流，来达到自然通风的效果，但隧道都很长，中间却没有设计通风井工程，使设施原理失效。另外，又没有排水沟设施，洞内积水无法解决，天气炎热，人口一多，潮湿蒸发上来，气闷难当。洞身高度不足，顶石风化，进出口也太少，也造成进出不便。
特别说明：本文内容来源于抗日战争纪念网，该网站是一个记录和研究中国人民抗日战争历史的公益网站。文章内容经过严格考证，以史实为依据，旨在揭露侵略者的罪行，颂扬英烈的功勋，弘扬抗战精神。