深江铁路江门段建设再有新进展！
深江铁路江门段建设再有新进展！
深江铁路江门段建设
再有新进展！
8月19日，经过中铁二十五局建设者15个小时连续浇筑作业，深江铁路跨江门水道连续梁0号块浇筑完成，标志着该铁路江门段首个跨水道连续梁开始浇筑，为加快项目建设奠定坚实的基础。
施工人员对深江铁路跨江门水道连续梁0号块进行浇筑
据现场负责人李军贤介绍，跨江门水道连续梁全长221.5米，为双线预应力混凝土连续箱梁，主跨长达100米。
该连续梁总需钢筋材料760.3吨、混凝土4046.4立方米，体量大耗材多，且主墩均在水道河滩上，施工难度大、安全风险高。
此次浇筑的327号主墩箱梁0号块浇筑混凝土方量达384.85立方米，体积相当于153平方米、2.5米高的楼层大小，现场采用一次性成型浇筑，在墩顶搭设托架进行现浇施工。
针对箱梁0号块结构复杂、截面高、混凝土垂直落差大等特性，该项目部在工艺上采用多孔振捣施工，在梁顶板处适当位置开设“天窗”，通过在内侧模板开孔观测腹板混凝土振捣质量，控制混凝土浇筑流动面积。
同时，运用信息化管理手段，以图表数据、视频监控等方式实时监控及分析数据，强化标准化、精细化过程控制，保障施工安全与质量。
与此同时
昨天（8月19日）
在珠江口水域下106米处
“深江1号”盾构机
顺利完成3590米既定掘进任务
深江铁路珠江口隧道顺利抵达
海底最深处
这是中国盾构水下掘进的最深纪录
也是世界高铁盾构隧道海底掘进
最深纪录
工程建成后
中国高铁将在百米海底飞驰
据中铁十四局深江高铁项目负责人李兵介绍，隧道盾构段最低点位于珠江口水面下106米，“深江1号”盾构机最大承受水土压力可达10.6巴，相当于指甲盖大小的面积上承受10.6公斤的压力，在国内尚无同等条件的工程经验和设计标准可供参考。
深江铁路全线共设深圳西丽（深江铁路建设项目不含西丽站）、深圳机场东、滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门共7座车站，其中西丽、深圳机场东为地下站，滨海湾、南沙、中山北、横栏为高架站，江门站为地面站，西丽站纳入西丽至光明城项目建设。另结合广珠城际中山站至深江铁路深圳方向联络线引入，对既有中山站进行改扩建。
深江铁路深圳西丽至南沙段设计时速 200 公里，南沙至江门段设计时速 250 公里。
深江铁路建成通车后——
➤ 在深圳枢纽西丽站与赣深客专贯通；
➤ 在深圳北站通过深圳北至深圳机场东联络线衔接厦深铁路、广深港客专，在中山北站通过联络线沟通珠海至深圳方向，在江门站与深茂铁路江门至茂名段正线贯通。
深圳机场东站
深圳机场东站地下站长1374米（正线1378米），宽33.83~161.2米，地上1层，地下3层，总建筑面积487543平方米，其中铁路站房及相关工程建筑面积313737平方米，市政配套工程建筑面积173806平方米；车场规模为6台14线，是本项目的控制性工程之一。
△深圳机场东枢纽效果图
按照规划，深江铁路中的深圳机场东站就设在深圳机场东综合交通枢纽内。届时，深圳宝安国际机场通过T1航站楼的航空功能和空铁联运的核心载体，将与高铁、城际、地铁、机场捷运无缝衔接，给旅客出行带来便捷体验，助力湾区互联互通。
△机场东枢纽效果图
贯通五城的深江铁路
建成通车后
有望带动粤东粤西
与珠三角的区域协调发展
届时深圳与江门
可实现轨道交通1小时内通达
深江两地的合作将更加紧密
对进一步打造“轨道上的大湾区”
促进珠江口东西两岸融合发展
具有重要意义
原文来自澎湃新闻