2.0T带机械四驱的奥迪A4L，7年还得亏20多万元

2.0T带机械四驱的奥迪A4L，7年还得亏20多万元

今年年初开始，在新车维度上演的激烈价格战，可以看作是国内市场供求关系的一次大变动。相比新车端的声浪优势，二手车领域不仅只能默默承受市场的传导，还得背上更大的现金流压力。本文通过一个具体案例，探讨了二手车市场的现状和未来趋势。

托森四驱的奥迪，7年也要亏20多万元

这是一台2015款奥迪A4L 45TFSI车型，搭载2.0T高功率发动机和配备托森差速器的机械四驱系统。当年落地价约31万元，行驶里程仅5万多公里，车况保持良好，但最近在二手市场估价仅11万元出头，7年折损约20万元，平均每年折损约3万元。

从市场行情来看，同车龄的奥迪A4L 35TFSI低功率车型挂牌价可低至11万元以内，而四驱版本的45TFSI车型在精品车况下挂牌价可达13万元以上。收车与卖车之间存在约2万元的差价，实际操作中可能还有1万元左右的议价空间。考虑到7年车龄BBA车型的整备成本和运营成本，以及10%左右的毛利，这个价格基本合理。

卖车的“割肉”，买车的就一定占便宜？

对于车主来说，虽然这辆车车况良好，但7年车龄已到需要考虑换车的时间点。随着车龄增加，车辆的日常养护费用和省心程度都会发生变化。对于预算在30万元以上的消费者来说，新车的价格接受度可能还不那么敏感，但在二手车市场，十几万元预算的消费者对价格敏感度更高。

对于普通消费者来说，建议明确购车预算和需求紧迫性，按需下单。对于技术条件成熟的燃油车，尤其是5-8年车龄、一线大厂且具有一定情怀色彩的产品，现在或许是入手的好时机。如果对产品理解度高，也可以考虑抄底相对小众品牌的热门车型。

可以看到，即便是拥有品牌传统优势技术的一线豪华品牌主力产品，在二手车市场也面临着较大的折损压力。在当前市场环境下，燃油车的技术与情怀优势正在逐渐减弱。