电动车免税政策与燃油车税费承担问题探讨：油电同权有必要
电动车免税政策与燃油车税费承担问题探讨：油电同权有必要
随着新能源汽车渗透率接近50%，"油电同权"的话题再次引发热议。广汽集团董事长曾庆洪提出这一观点后，引发了广泛讨论。支持者认为，电动车不应享受免税政策，而燃油车用户也应享有公平待遇。专家指出，消费税和购置税在理论上存在重复征税，但用途不同，购置税主要用于交通基础设施建设。如果不能取消购置税，新能源汽车应开始征税，以支持智慧交通体系建设。
消费税与购置税：理论上的重复征税
汽车的消费税和购置税在理论上存在一些重复征税的味道。消费税是按照发动机排气量计算，排量越大税率越高；最低为1%、最高可达到40%，实际比例和进口车相同。不过，非进口汽车用户在购车时不会感受到消费税，甚至根本不知道消费税的存在。这是因为消费税是由汽车生产企业缴纳，消费者购买的汽车是已经缴过消费税的。
税收用途差异
乘用车消费税的主要作用是引导消费，汽车到目前为止依然被视为奢侈品；同时消费税也是财政收入增收的主要方式之一。而车辆购置税的作用与其完全不同。购置税的用途主要是用于交通基础设施建设，比如公路建设维护，说白了就是主要用于修路。所以购置税和消费税虽然是针对同一个产品的两次征税，但是用途却是两个方向，除非道路建设的需求可以降低，否则购置税的征收依然很有必要性。
智慧交通体系建设需求
汽车电动化只是这一轮产业变革的开始，电动化推进了车辆智能网联化，第三阶段的智能化最为关键。因为智能化的最终形态就是自动驾驶和无人驾驶，而实现完全自动或无人驾驶的基础不仅是车辆自身的硬件平台，与之配套的“立体智慧交通体系”才是关键中的关键。说白了就是智能汽车需要一套专属的智能路网才能实现真正的安全驾驶，反之，依靠现在机动车、非机动车和行人共同的路网体系，想要达到完全自动驾驶的普及应用多少有些天方夜谭。
智能汽车需要智能路网，建设智慧交通路网的基础来自哪里？无非还是购置税。可是以购置税为基础打造的新路网体系的主要用户是新能源汽车，燃油车基本没有能与该路网匹配的产品，这样的模式确实会令人难以接受。所以汽车购置税或全面取消，或全面征收，曾庆洪的观点应当是全面取消以为消费者减负，但从智慧交通体系巨大的建设成本来分析的话，全面征收的可能性会更高一些。
结语
汽车新四化的战略发展方向不会变，但每一个环节的推进都需要巨大的投入，燃油车用户和制造商短期内可以扛下这个责任；可是随着汽车电动化进程的推进，被“区别对待”的燃油车用户的情绪也需要安抚，不能总把燃油车当成“吃草挤奶”的角色，这样的方案只会让燃油车快速失去市场份额，而届时一旦全面开启对新能源汽车购置税的征收则很有可能造成汽车产销量整体的下跌。所以油电同权应当循序渐进的开始推进，如果不能给燃油车免除购置税，新能源汽车则应该开始征税了。