武汉地铁前川线二期、12号线，又有新进展
武汉地铁前川线二期、12号线，又有新进展
武汉轨道交通建设迎来新进展。近日，前川线二期工程全部25列车出厂验收工作完成，12号线三座车站主体结构封顶，丁十区间隧道实现双线贯通。这些工程进展不仅体现了武汉地铁建设的稳步推进，也为周边居民出行带来了更多便利。
前川线二期：全部列车出厂验收完成
近日，武汉地铁前川线二期工程全部25列车出厂验收工作全部完成。
出厂验收是指列车在制造、调试完成后，车辆采购方与供货商根据“用户需求书”的相关要求和标准进行的发运前检验，是对列车出厂前的最后“体检”，主要包括车辆外观检查、静态检验、动态测试、淋雨试验等。
- 车辆外观检查。对车上车下各系统管线及零部件安装工艺等进行检查。
- 静态检验。对列车上辅逆、制动、空调、车门、PIS等系统的动作响应和参数显示的检查。
- 动态检查。测试动车情况下，各工况牵引、制动系统功能是否正常。
- 淋雨测试。在淋雨间内用自来水喷洒模拟列车“淋雨”，以检查车厢内部的密封性能情况。
前川线车辆沿用了7号线一期的A型车，同时在其基础上，做了进一步优化：
- 车辆首次采用了高频辅助逆变器，极大地减轻了设备重量，同时提升了总功率与直流故障供电冗余性，降低了车辆运行能耗；
- 为进一步提升乘客舒适性，列车选用了节能且风量可调的变频空调机组，车内温度波动更小；
- 在内装细节上，贯通道折棚由单波双层改为对波形式，提升了整体隔音性能；
- 在座椅包角处，生产时也做了人性化处理，能最大程度防止乘客磕伤碰伤。
参与验收人员按照出厂验收大纲内容对列车牵引、制动、车门、空调、辅助、乘客信息显示等各系统的检查项目进行了逐一检验，并对动态测试过程和淋雨试验进行了见证，确保了列车的出厂质量，为后续列车的上线调试奠定坚实基础。
12号线：三座车站主体结构封顶
本周，武汉首条环线12号线沿团结大道设置的团结大道站、汪家墩站、秦园路站三座车站陆续实现主体结构封顶。线路开通后，三座车站周边10万居民出行将更加方便。
三座车站进场施工最大的难点，除了均位于长江一级阶地，秦园路站更是距离沙湖仅500米，地下水丰富、地质条件复杂、施工安全标准高。武汉地铁股份公司业主代表尹远称，更大的难点为地面设置有13座高压铁塔串联着110千伏电力线。高压铁塔正位于车站施工范围，110千伏电力线也是悬在三座车站头顶上。
项目部以车站建设为契机，创新“五位一体”施工理念，即：交通一体化、功能一体化、景观一体化、用地一体化、市政一体化，在便捷居民出行的同时，改善周边环境，提升居住品质。
项目部通过开挖沟槽，将2400米线缆埋入1.5x1.2米的矩形管道，把电力线和通信线路一起“隐身”入地，不仅更加安全，同时释放了团结大道路至少一个单行线车道，道路线型顺畅，路面宽敞且更利于车辆驾驶。同时，路面面积扩大，将更加便于道路绿化，让道路更加靓丽。
为最大限度降低工程施工对周边环境卫生、市民生活的影响，项目部把“绿色施工”要求纳入日常安全文明施工检查中。工地采用“三棚一帘”即：渣土棚、钢筋加工棚、材料棚和基坑防尘帘布置，“归纳”施工所需材料、渣土，美化工地。结合围挡、基坑喷淋系统，配置洒水车，设置洗车槽，对车辆进行高压冲水清洗，杜绝车轮、车厢外侧带泥土上路，配备PM2.5监测仪，实时监测工地周边空气质量。
家住汉口、在团结大道铁机路上班的市民冯先生表示，等团结大道站建好后每天坐地铁上班，比起开车至少节约40分钟。三个车站覆盖周边居民小区爱家国际华城小区、丽华苑、保利城、福星惠誉、水岸星城等，至少便捷上十万居民出行。
12号线：丁十区间隧道双线贯通
近日，随着“先锋号”盾构机最后一段尾盾在十里铺站被吊出，至此，武汉地铁环线12号线丁十区间（丁家咀站—十里铺站）隧道实现双线贯通。建设团队向“新”而行，盾构机成功下穿既有车站及围护桩施工技术取得突破。
武汉地铁一级项目经理倪正茂介绍，该区间为地铁12号线重难点控制性工程，在仅为870米的盾构区间，盾构机先后要接受掘硬岩、过桥梁、穿车站三大考验。为有效降低掘进风险，确保施工质量和进度，武汉地铁集团和施工方中铁七局反复论证，并与制造方和科研单位联手，让盾构机可以在复杂地质环境下实现动力足、耐磨损、灵活度高，且“软硬通吃”，一掘到底。
盾构机发出150米后遇到274米的中风化石英砂硬岩区间，强度达到214兆帕，盾构机掘进如同在钢板上钻孔。项目部对刀盘及时更换，配备全盘滚刀，刀刃抗压强度达到2800兆帕，做到了“削铁如泥”，历时1个月突出重围。
盾构机侧穿二环线高架桥时，距离桥桩最小水平距离仅1.8米，盾构机掘进就像走钢丝，稍有不慎就会偏离轨道。穿越施工前，设置试验段得出最佳盾构机掘进参数，减小隧道施工对桥桩的扰动。采用自动化监测系统，实时监控桥墩沉降数据变化，人工复核监测隧道结构变化，近乎零沉降完成侧穿桥梁施工。
为避免盾构下穿振动干扰4号线运营，盾构机在掘进期间智能机器人全程扫描，每半小时提报一份监测结果，盾构机根据监测结果调整掘进参数，5天顺利穿过4号线，车站结构无任何异常，开创了武汉地铁盾构机完整下穿单体车站的先例，为后续线路施工提供了一套更安全高效的参考方法。
先后直接参与了武汉地铁2、3、4、7、12号线越江盾构的倪正茂表示，丁十区间隧道双线贯通积攒了实战经验，推动下穿既有地铁车站及围护桩盾构隧道施工技术不断取得新突破，盾构施工技术日趋成熟。
本文原文来自武汉之声