电车120km/h续航大比拼：小米SU7夺冠，极氪001垫底
电车120km/h续航大比拼：小米SU7夺冠，极氪001垫底
近日，一场别开生面的电动车续航测试引发关注。与传统的城市道路和高速结合测试不同，本次测试将15款热门电动车开上高环，在封闭式环道上以120km/h的时速行驶，以此检验各车的实际续航和电耗表现。参与测试的车型涵盖了小米SU7、极氪001等网红新势力选手，以及奔驰EQE、比亚迪汉EV等传统品牌车型，还有理想MEGA、小鹏X9等MPV车型。
小米SU7能耗第一 特斯拉Model 3紧随其后
在120km/h时速工况下，小米SU7展现出色的能耗控制能力，百公里电耗仅为20.02千瓦时，位居榜首。特斯拉Model 3以20.14千瓦时的百公里电耗紧随其后，排名第二，这一成绩充分证明了特斯拉在电控技术方面的实力。尽管Model 3推出时间较早，但这样的能耗表现放在2024年依然堪称优秀。
在实际续航方面，小米SU7跑出了504.4公里的成绩，达成率62.27%，排名第四；特斯拉Model 3达成率62.47%，排名第三。综合来看，两者都属于第一梯队的表现。
蔚来150度电池实力验证 实际续航里程第一
蔚来ET7此次搭载了150度电池组参与测试，CLTC续航里程达到1050公里。在120km/h的高速工况下，ET7实际行驶了668.7公里，达成率高达63.69%，成为本次测试中实际续航最长且达成率最高的车型。这一成绩充分证明了大容量电池在缓解续航焦虑方面的优势。
值得一提的是，蔚来150度电池采用了半固态技术，重量并未因此增加。在能耗方面，ET7的百公里电耗为22.43千瓦时，排名第五，对于一款大型轿车来说，这样的能耗表现已经相当不错。
华为系车型表现平平 极氪001垫底
智界S7和阿维塔12作为华为深度参与的车型，本次测试中的表现并不理想。两车的续航达成率都在56%左右，百公里电耗均在26千瓦时上下，排名靠后。这表明华为在电动车三电系统方面的技术还有提升空间。
更令人意外的是，极氪001的表现令人失望。其续航达成率仅为51.15%，在所有参测车型中垫底；百公里电耗高达26.9千瓦时，是所有轿车中最高的，甚至超过了理想MEGA。这一结果似乎印证了此前网络上关于“电动纳智捷”的调侃。
纯电MPV能耗普遍偏高 小鹏X9占便宜
本次测试还包含了三款纯电MPV：理想MEGA、极氪009和小鹏X9。从结果来看，小鹏X9表现最佳，但考虑到其参加测试的是单电机版本，这一成绩的参考价值有限。理想MEGA和极氪009的实际续航都达到了400公里，但MPV较大的体积和车重对续航表现产生了负面影响。在能耗方面，理想MEGA略好于极氪009。
总结
本次高环120km/h时速续航测试展现了不同品牌电动车在高速行驶条件下的真实表现。小米SU7和特斯拉Model 3凭借出色的能耗控制，再次证明了它们在电动车市场的领先地位。蔚来ET7则通过150度大容量电池和半固态技术，展示了大容量电池在实际应用中的潜力。华为系车型和极氪001的表现则暴露出在能耗控制和续航优化方面仍需努力。
120km/h时速是一个较为极端的工况，对电控水平的要求远高于城市道路。当前电池技术尚未取得突破性进展，期待未来能有更多高效能、长续航的电动车型问世，进一步消除消费者的续航焦虑。