比亚迪再抛“核弹”，又一大国运级技术——固态电池量产时间定了

比亚迪再抛“核弹”，又一大国运级技术——固态电池量产时间定了

全固态电池，这个年年提年年都没有落地的技术，终于在2025年有了回响。近几天，比亚迪透露了自家全固态电池的动态，在2月15日的第二届中国全固态电池创新发展高峰论坛上，比亚迪锂电池公司CTO孙华军透露，2024年，比亚迪已经下线60Ah全固态电池；将在2027年左右启动全固态电池批量示范装车应用，2030年后实现大规模上车。

头脑清醒的并不止比亚迪一家，这几年持续在固态电池上投入的车企不少，把装车计划定在2026年—2030年之间也似乎已经成了大家的共识。

比如，早在去年，太蓝新能源就联合长安汽车发布了无隔膜固态锂电池技术，并计划于2026年开始进行装车测试，无隔膜全固态电池则预计于2027年实现批量生产，在特殊领域开展示范性应用。

奇瑞也表示正在研发鲲鹏固态电池，计划在2026年实现固态电池的定向运营、2027年批量上市。

广汽集团官宣已成功打通全固态电池的全流程制造工艺，预计该产品将于2026年正式装车，并搭载于昊铂车型上。

此外，上汽、蔚来、赛力斯、长安、东风、江淮等车企也均在固态电池领域有所布局。 外资企业如日产、三星SDI等全球领先的制造商，奔驰、大众和通用汽车等跨国巨头也已进入全固态电池的试制阶段。

据《固态锂电池技术发展白皮书》显示，整个产业正朝着2027年左右上车、2030年实现大规模产业化的目标规划全固态电池的商业化进程，2026—2028年有望成为国产新能源汽车全固态电池搭载集中上市窗口。

可以说，看似平静的车圈，背后关于固态电池的竞争，早已是波涛汹涌了。而这也意味着，新能源汽车的电池之战，真正开始了。

在这场纷争中，是不是谁有了固态电池技术，谁就能赢呢？这个问题，或许我们可以更为辩证的去看待。

固态电池是未来的技术发展趋势，这一点是毋庸置疑的。但是，对于行业来说，技术水平的高低，是否具有先发优势，可不可以普惠于民，才是能否取胜的关键所在。

一般来说，新技术率先给豪车用是常态，就像高阶智驾，到现在也不能说它是完全普惠的。

再加上固态电池的成本原本就比普通电池高很多，宁德时代就说过，硫化物电解质成本是液态电池的十倍。

超高的成本意味着，普通老百姓可能压根买不起这些搭载了固态电池的车型。所以，有这项技术顶多是拿到了入局的资格，而要想获得更大范围用户的支持，最终看的还是谁的技术更牛，谁能率先突破成本线。

目前我们可以想象到的是，如果比亚迪真的可以实现“固液同价”，其在这一轮电池竞争中的优势基本上就没什么悬念了。

不管怎么说，当越来越多的车企开始涉足固态电池技术，不管最终谁是其中的赢家，这个趋势对于整个行业而言必然是有助推意义的。

而如果要说有什么“坏处”，那可能就是燃油车的生存空间可能会因此被进一步压缩——当纯电续航都能达到上千公里的时候，燃油车的补能优势也就不复存在了。

不过，大家也不必过于纠结如今要不要买车，要买油车还是新能源的问题。短期内固态电池的材料与成本还是会比较高，要想在短期内替代当下的液态电池或是燃油车，可能性并不大。

就像中国科学院院士欧阳明高所说的，电池不是一天就可以被颠覆的，企业做固态电池需要先解决电解质问题，然后解决负极问题，再解决正极问题。

虽然目前普遍认为2030年会实现固态电池的大规模产业化，但是这么一系列问题解决下来，最终“上车”的效果如何，能不能让大家满意，这都是个未知数。

总的来说，固态电池技术是一场电池领域的技术革命，早来晚来都是要来的。对于车企来说，这是一次“刷新”名次一跃而上的好机会，而作为消费者，我们只需要静静等待，等到技术完全成熟的时候，选择靠谱的车企“上车”，那就足够了。