淮泗运道在刘裕北伐南燕中的重要作用

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淮泗运道在刘裕北伐南燕中的重要作用

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公元409年，东晋权臣刘裕趁南燕侵扰淮北之机，发动北伐并成功灭亡南燕。这场战役的胜利不仅得益于东晋国力的强大和刘裕卓越的军事才能，更与淮泗运道这一古代交通要道密切相关。本文将深入探讨淮泗运道在刘裕北伐南燕中的重要作用。

公元409年，盘踞在今山东一带的鲜卑族建立的南燕侵扰东晋控制下的淮北地区，东晋权臣刘裕趁机北伐。410年，南燕都城广固被刘裕率兵攻克，南燕灭亡。刘裕的这次北伐取得了全面的胜利，是东晋十六国时期东晋政权北伐取得的最辉煌成果之一。

学者们在归结刘裕此次北伐胜利的原因时，多认为是南方得到开发后东晋国力的强大、刘裕战略指挥有方、北府军的骁勇善战和南燕末代君主慕容超的庸碌无能。然而他们的分析中多忽略了刘裕北伐的进军路线、后勤补给等问题。其实这些问题对于北伐的成功是至关重要的，而在这其中淮泗运道发挥了重要的作用。

淮泗运道的形成和发展

受制于西高东低的地形，我国的绝大多数河流都是由西向东流，在以水运为主要运输方式的古代，南北交通一直是一项大难题。而在当时的鲁南和苏北地区，恰好便存在一条南北向的河流——泗水。泗水发源于新泰市东南太平顶上西麓上峪村东黑峪山，古代人们常把上游的泗水县泉林泉群认为是泗水之源。

对于古代泗水的流向，郦道元在《水经注》中有详细的记录：“（泗水）出鲁卞县北山，西南过鲁县北，又西过瑕丘西安东，屈从县东南流，漷水从东来注之。又南过平阳县西，又南过高平县西，洸水从西北来流注之。又南过方与县东，菏水从西来注之。又屈东南，过湖陆县南，涓涓水从东北来流注之。又东过沛县东，又东南过彭城县东北，又东南过吕县南，又东南过下邳县西，又东南入于淮。”[1]对照今日的地图，可以看到当时的泗水是汇集沿线近百道泉水形成的，先从泗水县向西流经曲阜市，至兖州区屈向南流，又经邹城市西、微山县、鱼台县东、沛县东、徐州市鼓楼区、邳州市、宿迁市宿豫区、泗阳县，至淮安市淮阴区注入淮河。泗水在过今微山县鲁桥镇之后，又先后汇合了洸河、白马河、沙河、薛河、菏水、南梁水、漷河、丰水等支流，水量十分充足。它也是自古以来齐鲁先民南达江淮、江淮先民北上齐鲁的水路要道。

今泗水任城河段

淮泗运道并非仅仅是由一两条河流组成，与之相连的还有一系列天然形成的河流或人工开凿的运河。它们共同在鲁南、苏北和皖北地区构成了一张水运网络。

在自然形成的河流中，对淮泗运道有着重要意义的是泗水的支流沂水。沂水源自山东省沂源县牛角山北麓，流经今沂源县、沂水县、沂南县、临沂市兰山区、河东区、郯城县、邳州市、新沂市，注入泗水。作为古代泗水最大的一条支流，它在淮泗运道中也发挥着重要的作用。

在人工开凿的运河中，最为著名的当属春秋时期吴王夫差开挖的邗沟，它也被史学家认为是中国最早人工开掘的运河。据姜传岗先生研究，吴国开挖邗沟的实质和目的是北通齐鲁，兵伐齐国。将长江与淮河连通起来，实质上也是将长江与泗水连通起来；因为淮河是东西流向，只有泗水才是南北流向的支流，而且它自古以来就是通航的。邗沟接淮处也正是泗水入淮附近，因此是疏通了一条从长江至齐鲁南北上千里的运河，其工程意义十分重大。[2]

与淮泗运道在北边相连的，还有春秋时鲁国挖掘的长沟运河。该运河系约公元前492年至公元前487年，鲁国权臣季孙肥组织民夫挖掘。当时，鲁国处在齐、宋两国之间，各国为了争夺土地，经常发生战争。鲁国为了应对战局，便于调兵遣将，于是挖掘了长沟运河。据高爱国先生考证，长沟运河位于古大野泽东部，一段河道与大野泽东岸的古济水重合，西北越过古济水直抵齐国（今阳谷县阿城镇王庄村村西）边境，东南逶迤前行，越彭祖山，经亢父入泗水，过江苏界联通江淮，当时主要应对宋国的陶城之兵。[3]

东晋建立之后，不少南渡的世家大族号召进行北伐，收复被少数民族政权占据的北方。当时鲁南和淮北处于南北争夺的拉锯地带，泗水的战略地位空前重要。在刘裕北伐南燕前，东晋政权出于军事上的需要，两次向北通过人工开凿延长了淮泗运道。

其中的第一条开凿于东晋永和十二年（公元356年），又称“荀羡运道”。这一年东晋大将荀羡征讨前燕，此时前燕将领慕容兰带领数万军队驻扎在汴城（今聊城西）。荀羡自徐州引军溯泗水北上至今微山县鲁桥镇，因泗水至此向北水少无法通行舟船，军需船队无法通过，于是就从宁阳开挖汶水引入洸河通运，从而开通了一条由泗水入济水，再沿汶水西行至东平和寿张县安民山入济水至东阿的新运道。

第二条则为东晋太和四年（公元369年）大司马桓温北伐前燕时开凿的“桓公沟”。东晋军队溯泗水北上至金乡，攻取湖陆县（今鱼台县）。因天旱河道缺水，军船不能再继续前进，遂命军民从泗水塌场口（今微山县南阳镇调嘴村附近）向北开河，经任城与嘉祥之间，至郓城北梁山南入济水，通运。桓公沟的开通利用了巨野泽北部的一条济水支流洪水，该河流源于嘉祥县萌山下的湖泊薛训渚。桓公沟开挖以此为水源，向北通济水，向南通泗水，从而把两大水系连通起来，充分体现出东晋时我国人民引水通运的高超技术。[4]

由于东晋时期这两条运道的开发，淮泗运道向西和北方各延长了约150公里。淮泗运道经此与济水连接起来，从而形成了连接华北平原与长江中下游平原的水陆交通，具有重大的军事、政治与经济意义。在公元五世纪初，它在东晋权臣刘裕北伐南燕的战争中发挥了巨大的作用。

淮泗运道在战争中起到的作用

在我国的历史上，出现过多次的南北政权对峙局面。持续时间最长的南北对峙，便是在十六国与东晋以及后来的南北朝时期。在南北对峙的时期，南北向的交通要道便成为双方争夺的焦点所在。在我国南北向的交通要道中，连接陕西与四川的道路需翻越秦岭，崎岖难行；连接河南与湖北的襄阳道有水路连程之不便，且当时汉江汇入长江处为一片巨大的浅水沼泽云梦泽，通行颇为不便，这条道路也较为远离南方政治统治的核心区域即今南京一带。要达到南京还必须通过易守难攻的九江、安庆等地。相比之下，淮泗运道的优点便显现了出来。这条运道靠近东晋与南朝统治的核心区域，船只沿着长江-邗沟-淮河-泗水航行很容易到达鲁南地区。凭借泗水的几条天然支流和人工开凿的长沟、荀羡运道、桓公沟等，在山东形成了一整套水路运输网，尤为方便南方政权进行北伐。刘裕北伐南燕的过程中，积极利用了这套水路运输网。

第一，刘裕北伐南燕进军时，行经的路线是淮泗运道。

对于刘裕北伐南燕进军的路线，《宋书·本纪第一》载：“（东晋义熙五年，公元409年）三月，公（刘裕）抗表北伐，以丹阳尹孟昶监中军留府事。四月，舟师发京都，溯淮入泗。五月，至下邳，留船舰辎重，步军进琅邪。所过皆筑城留守。鲜卑梁父、莒城二戍并奔走。”[5]《通鉴纪事本末·刘裕灭南燕》载：“（公元409年四月）己巳，刘裕发建康，帅舟师自淮入泗。五月，至下邳，留船舰、辎重，步进至琅邪，所过皆筑城，留兵守之。”[6]

从这两则史料中可以看出，刘裕北伐南燕的进军方式是“舟师”，即水军。其行经的线路，史书中也记录的很清楚——“自淮入泗”，即由淮河进入泗水，进而向北方前进。船行至下邳便“留船舰辎重”的原因很有可能是北方正值春季，降水较少，河流中的水钱不便船只进一步通行。于是刘裕便率领以步兵为主的军队登陆，一路“筑城留守”，继续向山东进军。由此可见，刘裕北伐南燕进军时是充分利用了淮泗运道的。

第二，淮泗运道在刘裕北伐南燕过程中作为后勤运输线，在运输物资方面发挥了重要的作用。

从古至今，任何战争的进行都离不开后勤保障，尤其对于一场参与人数众多、旷日持久的战争来说更是如此。刘裕北伐南燕之战，从409年4月至410年2月。据现代学者考证，刘裕北伐南燕时出动的兵力约15万人左右。数量如此之多的大军，在数月中需消耗大量的物资。[7]其间淮泗运道在运输物资方面发挥巨大的作用。

对于刘裕的进军，史书提到“众军步进，有车四千两，分车为两翼，方轨徐行，车悉张幔，御者执矟。又以轻骑为游军。军令严肃，行伍齐整”。[8]从中可以看出，刘裕北伐时所带的军用物资数量极为巨大，而这些军用物资长期靠的是淮泗运道运往前线。直至“（刘）裕乘胜逐北至广固，丙子，克其大城。（慕容）超收众人保小城。裕筑长围守之，围高三丈，穿堑三重。抚纳降附，采拔贤俊，华夷大悦。于是因齐地粮储，悉停江、淮漕运。”[9]由史料记载可见，从晋安帝义熙五年（公元409年）五月至六月，两个月里刘裕率领的北伐军所需的各项物资，均有赖于淮泗运道运抵至前线。当刘裕率领的北伐军得到了南燕治下人民的支持后，才“悉停江、淮漕运”。

第三，淮泗运道在刘裕灭亡南燕后班师过程中也发挥了重要作用。

义熙六年（公元410年）二月，经过长期围攻后，南燕尚书悦寿打开城门投降，东晋军攻入广固内城。慕容超率数十骑兵突围而走，被东晋军追获，南燕灭亡。但这并非标志着此次北伐的完全胜利结束，因为北伐军还面临着安全班师的问题。东晋桓温率领的第一次北伐就是在班师途中遭到了前秦军的追击，伤亡甚重而失败的。刘裕的胜利班师也是离不开淮泗运道，史载：“镇南将军何无忌与徐道覆战于豫章，败绩，无忌被害。内外震骇。朝廷欲奉乘舆北走就公（刘裕），寻知贼定未至，人情小安。公至下邳，以船运辎重，自率精锐步归。至山阳，闻无忌被害，则虑京邑失守，乃卷甲兼行，与数十人至淮上，问行旅以朝廷消息。人曰：'贼尚未至，刘公若还，便无所忧也。’公大喜，单船过江，径至京口，众乃大安。四月癸未，公至京师，解严息甲。”[10]从刘裕“至下邳，以船运辎重”的记载来看，其班师时也充分利用了淮泗运道运输辎重，以确保平安返程。

刘裕（363-422年）