直通广州东站！这条城际迎新进展
直通广州东站！这条城际迎新进展
近日，广州东至花都天贵城际铁路项目（以下简称广花城际）取得新进展。全线8个灰岩区基坑开挖全部完成，广州东至京溪路区间（广京区间）迈入盾构掘进的新阶段。
截至目前，广花城际土建工程累计完成37%。该线路起于18号线的广州东站，向北途经京溪路、白云东平、白云城市中心，连接方石、凤凰南路、马鞍山公园，止于花都花城街站，新建7座车站，线路长39.6公里，设计时速160公里。注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。
全线8个灰岩区基坑开挖全部完成
广花城际一共有8个主体工程基坑位于灰岩区，施工中面临岩层风化破碎易塌方、地下水位较高、临近高层建筑和城市骨干道路等挑战。其中，岩溶发育最强烈的白云东平站详勘见洞率超80%，是施工安全风险管控的重中之重。
面对诸多施工难题，广州地铁会同参建单位反复优化施工方案，既加快了开挖速度，又保证了基坑支护及时，最终实现全线8个灰岩区基坑开挖全部完成。
广京区间迈入盾构掘进新阶段
近日，广花城际广州东站至京溪路站区间“铁兵·广花1号”盾构机顺利始发，标志着广州东站至京溪路站区间步入盾构掘进的新阶段。
该隧道全长2.7公里，盾构机从京溪路站始发后向南掘进，沿途穿越电力隧道、既有地铁线路、立交桥、河涌后进入广州东站北侧预留的盾构接收井。
该区间隧道最大埋深125米，主要处于花岗岩地层，盾构机需多次穿越上软下硬、全断面硬岩、破碎带等不良地层，施工风险高。为确保安全完成掘进任务，广州地铁会同参建单位量身定制盾构机负责掘进，专门应用于广京区间施工。该盾构机可以根据不同的地质情况切换不同的掘进模式，能够较好地适应特殊复杂地质条件掘进工作，进一步保障施工安全。
最新进度
截至目前，广花城际土建工程累计完成37%。7座车站中，1座已封顶，6座进行土建施工；7个区间中，5个进行土建施工，2个进行前期准备；共16台盾构机正在掘进。空港车辆段进行土建施工。
根据此前公告，广花城际未来将与芳白城际跨线运营，建成通车后还将与已通车的地铁18号线、正在建的18号线后通段贯通运行，成为南北大动脉，是粤港澳大湾区的骨干线路之一。