即使没有EVO与STI，这些WRC拉力赛车依旧强到离谱
即使没有EVO与STI，这些WRC拉力赛车依旧强到离谱
在WRC（世界拉力锦标赛）的辉煌历史上，除了广为人知的蓝旗亚、奥迪、EVO和WRX，还有许多其他令人惊叹的赛车。它们凭借卓越的性能和独特的设计，在赛道上留下了浓墨重彩的一笔。
雪铁龙Xsara
雪铁龙Xsara WRC赛车是基于普通Xsara车型改装而来，但除了外壳，已经与街道版本的Xsara没有本质联系。作为WRC历史上最成功的车型之一，这台赛车与传奇车手勒布（Sebastien Loeb）紧密相连。
该车搭载一台基于XU7JP4引擎改装而来的赛用引擎，排量为1998cc，配备Garret TR30R涡轮，可输出310马力（230kW）/5500rpm和570牛·米（421磅·英尺）/2750rpm的扭矩。采用麦佛逊独立悬挂系统，控制系统部分采用了线控技术。得益于仅1230公斤的轻量化设计，这台赛车在2001年期间一直是冠军的有力竞争者。
福特Escort
福特Escort WRC赛车搭载一台1997cc的考斯沃斯引擎，在Garrett AiResearch T35涡轮的加持下，即使在有34mm空气限流器的限制下，也能输出312马力（232kW）/6250rpm和450牛·米（332磅·英尺）/5000rpm的扭矩。根据不同的路面条件，该车可以在3秒到3.5秒内完成百公里加速，极速则在160km/h到220km/h之间变化。
Escort的一大特色是其高度适应性，可以在ZF或托森差速器之间进行选择，悬挂形式也可根据需要进行变更。配合不足1300公斤的车重和Brembo八活塞刹车系统，其表现堪称优秀。作为1991年开始研发的WRC车辆，福特Escort成为了那个年代日系三雄（丰田Celica、斯巴鲁翼豹和三菱EVO）的最大竞争对手。
雷诺Alpine A110
这款赛车源自1961年到1977年欧洲生产商Alpine的2门Berlinette车型。其街道版本的特殊版本A110 1600S最为人称道。搭载一款雷诺的1565cc直列四缸发动机，可输出138马力（103kW），加上仅620公斤的干重，配上五速手动变速器，使其成为那个年代梦寐以求的运动型车型。
菲亚特131 Abarth
菲亚特131 Abarth是一款冠军车型。其在1977年、1978年和1980年三度问鼎世界冠军，在1976年到1981年间赢得20次分站冠军。搭载一台1995cc的直列四缸引擎，可输出215-230马力（160-171kW）/7000rpm，扭矩为226牛·米（166磅·英尺）/5600rpm。悬挂采用前后麦佛逊结构，配合980公斤的车身重量，达到4.3公斤/马力的推重比，因此能够连夺冠军。
丰田卡罗拉WRC
丰田卡罗拉WRC创造了WRC历史上第一款横置引擎的拉力赛车。虽然名为卡罗拉，但与民用版卡罗拉并无关系。搭载基于3S-GTE的赛用版本发动机，马力输出限制在300马力（224kW），但扭矩可轻松达到500牛·米（369磅·英尺）以上。使用丰田量身定做的CT20涡轮，扭矩输出范围达到3500rpm-7250rpm的宽泛区间。
最大的创新是采用了从Xtrac采购的序列式变速箱，虽然名为序列式，但实际上是电控，序列式模式失效时可切换成普通H变速箱。丰田为卡罗拉WRC量身定做了一套特殊悬挂，行程达到20厘米。四驱系统源自Celica GT-FOUR。
标致306 Maxi
标致306 Maxi使用代号为PSA XU10 J4RS的直列四缸发动机，排量1998cc，压缩比12.5:1。马力输出为280马力（209kW）/8700rpm，扭矩255牛·米（188磅·英尺）/5900rpm。后期将引擎转速推至10000rpm以上。悬挂采用前麦佛逊、后拖曳臂结构，保持前置前驱布局。
该车有两个传奇特点：一是搭载被动式后轮转向技术，有人声称其过弯性能优于四驱赛车；二是车身异常宽大，宽到某些赛段因桥宽限制而被迫取消。
蓝旗亚Delta S4
蓝旗亚Delta S4搭载1759.3cc直列四缸发动机，采用独家开发的双增压系统（机械增压+涡轮增压）。单机械增压可输出350马力（261kW），双增压模式下可输出480马力（358kW），经过改装可达500马力（373kW）。在5bar压力下，可达到惊人的1000马力（746kW）。
车身采用空间管架结构，配备极长行程的前后双A臂悬挂。碳纤维车身设计为快拆结构，中置发动机布局注重空气动力学，车门采用凯拉夫材质，整车重量仅890公斤。四驱系统由蓝旗亚与Hewland共同开发，可将60%-75%的动力分配给后轮。在1985年至1986年间参与的12次WRC赛事中，赢得5站胜利，胜率接近50%。
奥迪Quattro
奥迪Quattro的出现彻底改变了WRC的格局。1980年亮相的非Group B奥迪Quattro引入了四轮驱动系统，随后的Group B赛车A1、A2和革命性的Sport Quattro，加上逐步提升至591马力（440kW）的发动机，确立了现代拉力赛车的方程式。奥迪首次在Group B中使用赛用版本直列五缸涡轮引擎，更多缸数带来更稳定的输出，使其名留青史。
奥迪Quattro S1 E2的巨大尾翼、五缸发动机的咆哮声，以及"Quattro"标识，成为了那个年代最纯粹的拉力赛车象征。