微表处的优点、石料要求、施工流程及与稀浆封层、表面处治的区别
微表处的优点、石料要求、施工流程及与稀浆封层、表面处治的区别
微表处是一种广泛应用于道路养护的薄层结构技术，以其施工简单、成本低、污染小等优点，在国内外得到广泛应用。本文将详细介绍微表处的技术特点、施工要求及其与稀浆封层、表面处治的区别。
微表处因其施工工艺简单，成本低，污染小，可以迅速恢复和改善原路面的磨损、松散、坑槽等病害，是我国沥青路面养护措施中最常用的工艺之一。微表处是一种由聚合物改性乳化沥青、集料、填料、水和外加剂按照合理配合比拌合，并摊铺到原路面上，达到迅速开放交通要求的薄层结构。
微表处的优点
微表处由聚合物改性乳化沥青、轧碎石料、矿物填料、水和必要的添加剂组成，由专用的施工设备边拌边摊铺。微表处可以提高路面的抗滑能力，同时阻止水分下渗、防止路面的老化和松散，从而有效地延长路面的使用寿命。
微表处优点在于不仅养护成本低，而且施工周期短，同时治理效果较好，在改善路面抗滑性能、防止路面渗水、改善路面外观和平整度、提高路面承载能力、防止路面老化、延长路面使用寿命等方面具有许多突出的优点，无论是欧美等发达国家，还是在中国，这种养护方式都被普遍使用，应用也是最为广泛的。
微表处石料要求
微表处对其组成材料有着相当高的要求，它要求石料必须坚固、耐磨而且是清洁的，石料的级别配比通常采用中粒式或粗粒式，成型后的厚度一般为5～10 mm左右。微表处所用的乳化沥青必须是经聚合物改性的，通常是采用SBR胶乳，也可采用SBS改性，其残留物具有较高的软化点。虽然国际上对其要求不尽相同，但一般是采用ISSA的要求不小于57℃。上述要求主要是为了保证沥青与石料之间极高的粘附性以及微表处罩面极佳的耐磨性，从而保证微表处罩面在载重量大的交通作用下仍可达到较长的使用寿命。国外的调查显示微表处的使用寿命一般为五至六年，最长可达八年。微表处混合料的设计在稀浆封层的基础上增加了六天的磨耗试验和碾压粘砂试验，以评估其抗水损坏能力及最大沥青用量，当用于填补车辙时还需要进行碾压变形测试。作为预防性养护技术的微表处也可直接用于新建道路的表面磨耗层，从而减少昂贵石料的使用，降低工程造价。可选用石料由玄武岩和石灰石混合而成，其中粗集料为玄武岩，细集料为石灰石。
微表处与稀浆封层的区别
区别1：定义
稀浆封层
在常温下采用机械设备将乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上形成的薄层。
微表处
微表处是采用专用设备将聚合物改性沥青、集料、填料、水和外加剂等按合理配比拌合并摊铺到原路面上并能够迅速开放交通的薄层结构。
从定义上看，二者的技术路线一致，都是以乳化沥青为结合料、采用拌合施工的薄层加罩技术，定义中还表明了稀浆封层可以采用普通乳化沥青或改性乳化沥青，微表处应当采用改性乳化沥青。改性乳化沥青与普通乳化沥青在固含量、软化点等指标上有不同的要求。
区别2：集料的技术要求
稀浆封层和微表处都应当选用坚硬、粗糙、耐磨和洁净的集料，但具体要求有所不同。稀浆封层砂当量不小于50%，而微表处用集料的砂当量必须大于65%。说明微表处要求集料更加洁净，不能含有过多的泥土；微表处用集料的磨耗损失不得大于30%，比普通稀浆封层用集料不得大于35%的要求更严格，说明微表处要求集料必须坚硬、耐磨耗，以保证可以始终提供一个粗糙的抗滑表面
区别3：集料级配
稀浆封层
稀浆封层对普通稀浆封层提供了3种级配，分别为ES-1、ES-2、ES-3型。
微表处
微表处的级配只有MS-Ⅱ、MS-Ⅲ型。即微表处中舍弃了稀浆封层中最细的Ⅰ型级配，这主要考虑了微表处摊铺厚度大、承受重交通等原因。
区别4：稀浆混合料设计指标
微表处必须能够快速开放交通，因此要求混合料满足成型速度和开放交通时间的黏聚力指标；与稀浆封层相比，微表处多使用于大交通量的场合，沥青用量不宜过大，因此必须通过黏附砂量指标控制最大沥青用量，以防止泛油的出现，而稀浆封层仅在用于重交通道路时才有这一要求。
微表处混合料浸水一小时的湿轮磨耗指标高于稀浆封层，说明微表处混合料的耐磨耗能力优于稀浆封层混合料；微表处混合料还必须满足浸水6d湿轮磨耗指标，而稀浆封层没有该指标要求，这说明微表处混合料比稀浆封层混合料有更好的抵抗水损害的能力
微表处可以用做车辙填充，因此对微表处混合料提出了负荷车轮碾压1000次后试样侧向位移不大于5%的要求，而稀浆封层没有这一指标的要求。
微表处区别于稀浆封层的重要特点之一，就是微表处可用来进行车辙修补，而稀浆封层不能用于车辙填充。
可以看出，微表处混合料从原材料质量要求、混合料设计指标、使用范围等各方面都比稀浆封层要苛刻的多，因此，它的路用性能、使用寿命都明显优于稀浆封层。
区别5：主要用途
稀浆封层
稀浆封层主要用于二级及以下公路的预防性养护，也适用于新建公路的下封层。
微表处
微表处主要用于高速公路及一级公路的预防性养护以及轻度的车辙填补（通过车辙填补槽或车辙摊铺箱），也适用于新建公路的抗滑磨耗层。
微表处与表面处治的区别
沥青表面处治是用沥青和细粒料按层铺或拌和方法施工，厚度一般为1.5cm-3cm的薄层路面面层。由于处治层很薄，一般不起提高强度作用，其主要作用是抵抗行车的磨耗和大气作用，增强防水性，提高平整度，改善路面的行车条件。
微表处是在稀浆封层基础上发展起来的预防性养护方法。是用具有一定级配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）与聚合物改性乳化沥青、外掺剂和水，按一定比例拌制成流动型混合料，再均匀洒布于路面上的封层。
微表处的工艺流程
(1)对原路面进行清洁以及修补，为了确保在施工中摊铺车能够以直线的方式向前行驶，则应先在路面标示出导线，如路面上有明显的车道线以及路缘石，则可以省略此步骤。
(2)采用摊铺车将施工材料摊铺开来，如发现局部路面存在不完善的地方，则可以采用人工进行修复。
(3)施工完成后，应进行养护，直到规定的时间才可以开放交通。
摊铺的具体过程如下:
第一步，将路幅的具体宽度作为依据，对摊铺槽的原有宽度进行调整，并尽量将接缝数量减少，以便使其与车道线想接近。
第二步，在摊铺车当中装入施工材料，同时将其运行到施工起点，随后将摊铺槽放下；应使原路面尽量与摊铺槽相接近，将发动机打开后，便可以使机器进入准备工作的状态。
第三步，将原路面的现场检测情况作为依据，对施工原料进行配比以及拌和；随后便可以在摊铺槽当中倒入拌和好的原料，无需倒满整个摊铺槽，只需要倒入2/3即可；在摊铺的过程中应及时对路面进行喷水，以保持湿润。对摊铺速度进行控制，使之对应于搅拌量。
第四步，如在摊铺工作完成之后，出现了不完善的区域，则可以进行二次修补，以便将纵向刮痕、路面平整度较差以及出现裂缝的地方修补好来；尤其需要注意，尽快修补路面纵向刮痕，避免刮痕对施工造成不良影响。
第五步，如摊铺车当中的某一种原料含量不能达到规定比例时，应停止施工，并对原料进行重新配比之后，才能进行下一轮的施工工作；在重新配制施工原料之前，应使用清水对摊铺槽进行清洗，在对摊铺槽进行清洗的过程中，应将输送阀门关闭，完成清洗之后，应认真检查，确保摊铺槽内部没有遗留多余的杂物，对下一轮的拌和工作造成不良影响。
第六步，每天施工完后摊铺箱要及时清理，后刮皮要清理干净，以防止下次使用时摊铺出来的表面有不平整的现象。操作手要关注骨料和乳液的变化，并及时调整，以使油石比准确。将每台摊铺机每次摊铺时间和用油量记录下来，用来检查摊铺机的稳定性和油石比。
以上就是关于”微表处施工流程、优点、石料要求及与稀浆封层、表面处治的区别“的介绍，微表处的组成和配合比有一定标准，使用的材料也很广泛，主要包括聚合物改性乳化沥青，各类集料以及多种矿料，再辅以水、添加剂等，另外微表处技术是一种预防性养护技术，具有防水、抗滑等功能，只是一个功能层不是结构层，所以微表处技术的实施必须建立在一个具有足够强度的路面上。
文章来源： 黑龙江交通科技、艾三维技术、尹国光沥青乳化剂