中国电动汽车达1552万辆！报废后的电池污染，我们承受得起吗？
中国电动汽车达1552万辆！报废后的电池污染，我们承受得起吗？
随着新能源汽车的普及，电池回收已成为一个不容忽视的问题。截至2023年底，中国纯电动汽车保有量已达到1552万辆，随之而来的电池报废量也日益庞大。这些电池如果处理不当，将对环境造成严重污染。那么，中国目前是如何应对这一挑战的呢？
电池污染有多严重
一节普通的一号电池就能污染1平方米的土壤，使其永久失去利用价值；一粒纽扣电池则能污染600吨水，相当于一个人一生的饮水量。如果电池中的汞、铅、镉等重金属进入土壤和水源，通过生物循环进入人体，不仅会造成人体骨质松软、骨骼变形，还有可能破坏人体神经系统，严重的甚至会发疯致死。可以说，电池埋在土里的危害堪比“原子弹”。
然而，电动汽车电池的体量更为惊人。一个60-100千瓦时的电动汽车动力电池组，平均重量大约是475公斤。如果回收全部的纯电动汽车电池，电池总重将达到737.2万吨，相当于我国西湖水的一半，可见报废电池的体量到底有多大。
天不遂人愿，在2023年6月，欧洲议会还通过了《欧盟电池与废电池法》，按照“谁生产谁负责”的模式，自行解决电池回收问题。要知道在2023年时，我国的新能源汽车出口量可是达到了120.3万辆，每四辆出口的新能源汽车中就有一辆来自中国。
更不要说预计到2035年，中国新能源汽车的销量将超过3800万辆，保有量将超过2亿辆，如果我们不重视电池污染问题，未来的电池污染，会给我国带来多么严重的危害。那我国是如何回收废旧动力电池的呢？
我国如何回收废旧电池
我国的电池报废后会有两种方式，分别是阶梯利用和拆解回收。首先来说说阶梯利用，目前我国的电动车电池在报废后，一般还具有60%以上的储能能力，所以会将其售卖给对电池性能要求不高的企业使用，就比如发电站的储能电池、应急电源储能等等，以此来保证动力电池的全生命周期得到充分利用。
或者是将容量较高的电池拆解成模组、电芯，再进行加工生产，制成家用储能柜、太阳能路灯、电动自行车等等。这就是为何太原统一报废了8300辆比亚迪，每辆车的回收价还能达到2.2万元。
接着再来说说拆解回收。拆解回收其实是在阶梯利用之后的再次利用，虽然说废电池中的有害金属元素比较多，但其中的锂、铅、镍、钴等金属仍然具有很高的价值，像电量衰减比较厉害的电池就会被提取出金属锂，它可以制备成白色的碳酸锂粉末，作为生产动力电池的重要原材料再次利用。
目前市面上的电池正极材料，比如镍、钴金属的回收率可以超过95%，至于那些有污染的电解液之类的部分，则会经过多道无害化处理才能被排出，所以大家完全不必太过担心。