摩托车缸头异响故障排查：从症状到解决方案的详细解析

摩托车缸头异响故障排查：从症状到解决方案的详细解析

一辆行驶4万多公里的国产单缸125摩托车出现缸头异响故障，经过多次维修仍无法解决。春兰摩托总工阮天林在巡修过程中，通过细致的检查和诊断，最终发现是由于使用了假冒伪劣的气门配件导致的。本文将详细讲述这一故障排查过程，为摩托车维修人员提供参考。

安徽六安一辆国产单缸125摩托车行驶4万多公里，该用户专门从事长途运输，车辆用得比较苦且懒得保养。

有一段时间忘记更换机油，机油长时间使用导致气缸活塞如下图所示严重磨损坏在路上。无奈之下，在路边就近找一小摊点检修，更换受损零件，复装后，发动机动力恢复正常，但缸头部位一直有异常声响。

后来多次找维修工检查调整气门间隙和正时链条张紧调节机构，其声响未能排除。

为查找故障根源，先确认配气正时安装正确、进、排气门间隙正常的情况下，拆下气门摇臂座组件，仔细检查气门摇臂、凸轮轴升程部分、凸轮轴轴颈以及衬套的磨损状况。

检查结果：凸轮轴轴颈和衬套磨损均匀，新更换的气门摇臂R30圆弧也不见有一字形磨损痕迹，再查看摇臂弹簧也没有断裂现象，好像一切都正常。

那缸头的响声究竟从哪里发出的呢？带着疑问，我又按照正常的装配方法将气门摇臂座组件装好，调整妥气门间隙，一边用套筒扳手转动曲轴，一边仔细观察气门间隙螺钉与进、排气门杆顶端的接触情况。

边操作边仔细检查，果然有了发现，排气门摇臂上的气门间隙调整螺钉和气门杆顶端接触不太正常，进气门摇臂上的气门间隙调整螺钉前端R7球头，基本与气门杆顶端中间接触，而排气门间隙调整螺钉前端的R7球头，却偏离气门杆顶端中心，在靠近边缘上接触，这明显是有些异常的。

再拆卸分解气门摇臂座检查，持聚光手电筒照看，发现排气门顶端已被气门间隙调整螺钉敲打成塌边状，且排气门杆顶部均被气门间隙调整螺钉敲打成凹坑，显然这只排气门杆顶端没有堆焊司太立合金粉。

由于气门杆顶端面受气门摇臂头的冲击和滑移摩擦，极易磨损，为提高其耐磨性，按照有关技术要求，正品排气门杆的顶端应堆焊适当厚度的司太立合金粉，如上图所示。

显然，用户上次在路边小摊更换的气门是假冒伪劣配件，因其头部硬度偏低，经不住气门间隙调整螺钉的长时间敲击而呈凹坑，使气门间隙增大从而引发嗒嗒声响。

更换排气门间隙调整螺钉和排气门，如上图所示，按以上方法检查，确认气门间隙调整螺钉前端的R7球头在气门杆顶端中间接触，调整好气门间隙，复装所拆零件。

装复后启动发动机，不管是冷机还是热机状态，缸头内声音基本正常，缸头异响消失，原故障确认被彻底排除。