RIGHTSHIP 要求的培训及证书

RIGHTSHIP 要求的培训及证书

RIGHTSHIP对船舶培训及证书的要求进行了详细说明，涵盖了船长、甲板船员、轮机员等多个方面的培训内容。这些要求包括船舶操作培训、危险品装卸培训、ECDIS培训、安全员培训、密闭空间进入培训、应急演习、气体检测器使用培训、EGCS系统操作培训、煤炭货物监控培训、熏蒸培训、货物系固培训、舱盖操作培训、SSO培训、维护系统培训、心理健康培训以及极地水域操作培训等。

船长的船舶操作培训

是否向船长提供了相关的船舶操作培训？

检查指南：

• 一个在船上工作少于5 年的船长必须参加过船舶操作课程。
• 船长和大副在大型船舶或在与他们最近所服役的船舶具备不同操纵特性的船舶任职之前，应已具备相关的经验和培训。这些特性通常是指超大载重吨位、超长船舶、特殊设计船舶或高速船舶。
• 船长应按照国际海事组织模型课程1.22，在能够模拟此类船舶操纵特性的装置上参加经批准的船舶操纵模拟器课程。

危险品装卸培训

负责在散装载运危险及有害固体物质的船上装卸货物的高级船员和其他船员是否接受过正式培训?

检查指南：

• 培训应分为两个部分，一个是关于所涉原则的一般部分，另一个是关于将此种原则应用于船舶操作的部分。所有培训和指导应由有适当资格和适当经验的人员提供，并至少涵盖海员培训、发证和值班标准国际公约中第B/V b 节第2 至14 段中规定的科目。
• Rightship建议，所有负责散装固体形式危险和危险物质运输和保养的高级船员和其他船员，包括散装危险物质(MHB)，都应接受适当的培训，以遵守STCW公约和规则2010年马尼拉修正案。“由上至下滴流”的培训方式，即一种非正式的一位高级船员对另一位高级船员言传身教的培训方式，是被认为不可接受的。

ECDIS培训

如船上装有电子海图显示与信息系统，船长及甲板船员是否已完成了通用培训及熟悉特定的类型？

检查指南：

• 所有签约甲板高级船员在进行独立航行值班前，以及每次加入任何船只时，均须熟悉电子海图显示与信息系统。（关于使用电子海图显示与信息系统和预防事故的建议，2020）
• 《海员培训、发证和值班规则》包含有关电子海图显示与信息系统批准培训的要求。如果未完成经批准的培训，则应在发给海员的证书和签注中注明限制。
• 对于经批准的电子海图显示与信息系统设备培训没有特定类型的要求。概括了所需展示的知识、理解和熟练程度，以确保海员具备对所有类型设备进行基本操作的必要技能。
• 根据第I/14 号条例，公司有责任确保受雇在其船上的海员熟悉已安装的设备，包括电子海图显示与信息系统。
• 不应要求提供专门针对已安装设备的电子海图显示与信息系统培训文件；而且
• 必须熟悉船上安装的电子海图显示与信息系统。
• 根据《海员培训、发证和值班标准国际公约》附件的第II/1 条和第II/2 条的规定，持有有效期超过2017 年1 月1 日的合格证书，且不受电子海图显示与信息系统限制的甲板高级船员，符合通用电子海图信息系统培训的要求。
• 船的管理人员可以考虑多种选择，以熟悉船上和岸上。这些包括但不限于：
• 岸基制造商培训，然后是船上特定的安装培训和熟悉课程。
• 对特定系统进行独立培训，熟悉安装。
• 计算机培训(CBT)，熟悉安装。
• 互联网/内部网培训(电子学习)，熟悉安装。
• 由经过适当培训的船员或培训人员进行的船上培训。
• 制造商提供了有关电子海图显示与信息系统的培训模式，然后熟悉安装。
• 公司驾驶台程序和手册。
• 无论采用何种方法，所有值班人员在负责航行值班前必须具备使用船上电子海图显示与信息系统的能力，并在此后继续保持这种能力是至关重要的。
• “由上至下滴流”的熟悉培训，例如由一位船员培训另外一位，是被认为不可接受的。这种方法缺乏条理，往往导致对设备功能的不全面了解，尤其是不常用的功能。

安全员培训

是否已任命和培训安全员，安全员是否熟悉相关原则的和风险评估实践？

安全员是船上的安全顾问，应为公司和个体雇主履行健康和安全的法定责任提供宝贵的协助。船上可能会提供一些培训，但安全员应该参加过合适的安全员培训课程。

安全员培训课程应遵守《STCW规则2010》表A-II/2和A-III/2以及IMO规则课程3.11。

密闭空间进入培训

船舶是否规定了密闭空间的进入程序，是否有文件证据证明遵守了该程序，是否有证据表明被分配到需要进入密闭空间的职责的船员参加了专门的密闭空间进入课程?

所有海员应参加进入密闭空间的专门课程。

应急演习

是否有演习和演习计划来应对船上潜在的紧急情况以及是否能够有效进行？

应急程序至少应包括碰撞、搁浅、进水、恶劣天气损坏、货物损坏、货物转移、货物丢失、结构失效、以及火灾（甲板和货舱、机舱和起居室）、固定物和漂浮物损坏、爆炸、包装形式的有害物质污染、关键机械故障、从密闭空间救援、严重人身伤害、紧急拖曳设备、直升机作业和污染清理及舱口盖应急作业等。

气体检测器使用培训

是否提供适用于密闭处所大气测试的便携式气体探测仪；探测器是否完好；是否根据制造商的说明进行校准，同时，高级船员是否经过培训并能胜任他们的工作？

《国际海上人命安全公约》第XI-1/7 条规定，便携式气体探测仪必须是专用的4 种气体（氧气、易燃气体或蒸汽（混合气体百分比）、一氧化碳和硫化氢），能够连续工作10 小时，防水和防尘等级达到IP67，并且能够进行远程探测（使用带有取样软管的泵），适合在进入前测试密闭处所中的大气。根据制造商的说明，校准也是一项要求。

安全逃生呼吸装置检查

是否有记录显示生活区和机舱有紧急逃生呼吸装置（EEBDs）接受检查，状况是否良好，是否可以立即使用？

紧急逃生呼吸装置的使用培训应作为基本安全培训的一部分。

EGCS系统操作培训

如果船舶有废气净化系统(洗涤系统)，其工作状态是否良好，工程师是否熟悉其安全操作，并已将相关程序纳入安全管理系统?

船上工作人员应充分接受培训，旨在操作洗涤系统和该过程用到的危险化学品。他们还应该接受处理紧急医疗事故的培训。许多废气清洁系统（EGCS）中使用了危险化学品，因此应采取适当的控制措施，以保护船舶工作人员。

煤炭货物监控培训

如载运煤炭货物，船上是否备有适当仪器，以监控货物的温度、货舱内的气体及货底水的酸碱度，而仪器(包括气体采样点)是否工况良好?

熏蒸培训

船长指定的熏蒸代表人员是否接受过培训，是否有证据证明他们有效地履行了与此任务相关的职责？

在进行熏蒸前，应指定一名经过培训的驾驶员和一名船员（即在熏蒸剂安全数据表和熏蒸剂使用说明上有身份信息的人）为“船长的培训代表”。这些代表人必须：

• 在进行熏蒸前向机组人员进行简要说明，并使负责熏蒸的人员确信熏蒸工作已经完成。

货物系固培训

系固货物的人员是否接受过相关培训，并熟悉相关内容？

RightShip（船舶评估机构）建议，系固货物的人员应接受正规训练。

系固货物的人员应接受必要的培训，学习系固和解扎集装箱，以便在保证安全的前提下履行职责。其中应包括待使用的不同类型的系固设备。

系固货物的人员应接受培训，依靠每艘船的程序，识别和处理不良包装或有缺陷的系固装置，来确保受损装置被分开，以便维修和维护或处置。

货物系固人员应接受培训，了解他们安全有效完成工作所需的知识，以及脑力和体力上的人力装卸技能，并培养一般安全意识，以识别和避免潜在的危险。

舱盖操作培训

是否有舱盖安全操作和检查程序，船长/大副是否接受过舱口盖检查和维护的适当培训?

如果不是专门定制的，正式培训课程可以是通用性质的，但必须补充与安装的舱口盖的类型相关的材料。船舶管理人员应强烈考虑使用视听材料，因为这些材料已被证明可以增强知识留存和学习体验。

“视听”一词用来描述音频、视频和数字技术的结合，这些技术以一种吸引人且富有创意的方式传递信息，帮助学习者更好地理解概念。

参与者应获得培训证书，证书上应清楚注明课程的持续时间、授课方式、提供者、舱口盖的类型（如适用）以及培训日期。

SSO培训

是否指派船舶保安员(SSO)，此保安员是否接受过适当的培训以履行其职责，所有船员是否都接受过与安全相关的培训和指导？

维护系统培训

是否有一个有效的和最新的计划保养系统，并在船上执行？

驾驶员和轮机员不熟悉软件的使用，没有接受过正式的培训

心理健康培训

公司是否为船上的关键人员提供了心理健康问题迹象鉴别培训？

关键人员包括船长、轮机长、大副、大管轮。

公司应为船上和岸上的管理级人员提供/安排培训，以提高其鉴别心理健康问题迹象的能力，鼓励员工在会议上讨论心理健康问题，并与心理健康问题患者进行敏感和支持性对话。

极地水域操作培训

船舶是否由合格、训练有素和经验丰富的人员操作？

根据《极地规则》的要求，船长、大副和负责极地水域船舶航行值班的高级船员应为在极地水域作业的船舶举办培训合格证书的。极地水域船舶培训合格证书(CoP)基本培训的申请人必须完成经批准的基本培训课程。这一级别的培训没有特殊航海服务或经验要求。

高级培训：

根据《极地规则》的要求，在极地水域作业的船舶，其船长和大副应在极地水域作业船舶中举行培训合格证书(CoP)高级培训。

从Rightship检查清单里的内容来看很多船管已经计划了很多有价值的培训，例如贝仕，Mintra的培训内容，图文并茂，简单易懂，遗憾的是管理的散货船数量在锐减，尤其是船东更换管理公司后，原先注册账号基本都终止了。还是建议大家尽早完成相应培训。并且相应的培训内容，跟目前检查的动态极度吻痕，兼顾目前航运市场船管的主流动态，以适应目前新的要求。

本文原文来自xin demarine news