1000度高温烘烤53小时，他们在“最安全”隧道面临“最绝望”死法
1000度高温烘烤53小时，他们在“最安全”隧道面临“最绝望”死法
1999年3月24日，法国勃朗峰隧道发生了一场震惊世界的特大火灾事故，造成41人遇难。这场持续了53个小时的熊熊大火，不仅吞噬了无数生命，也暴露出隧道安全系统存在的严重隐患。
1999年3月24日，在法国与意大利相连的勃朗峰公路隧道(Mont Blanc Tunnel)里发生的大火，事故导致41人遇难，堪称“最绝望”火灾。｜ FIA Team
你能想象到最绝望的死法是什么？
1000度高温烘烤53小时
1999年3月24日上午11时左右，57岁的卡车司机吉尔贝正载着40吨货物行驶在勃朗峰隧道(Mont Blanc Tunnel)中。这是他从业25年再熟悉不过的路线，他的任务是将9吨人造黄油和12吨面粉送到意大利米兰。
在行驶到勃朗峰隧道法国监管段中，货车突然起火，前后车辆也被牵连，腾起的火焰几乎充斥了整个隧道空间。
纪录片《重返危机现场》(Seconds From Disaster)试图还原灾难现场，由于温度太高，隧道顶部和四周的混凝土被烤到沙化，垮塌了下来，沥青铺成的道路也被融化，成了翻腾的浆液，让人无处下脚。
一些从车辆中钻出来的人企图走出隧道，可是拥堵加上高温没能成功，来不及从车里逃出来的，永远被封在车里。
消防专家称，“整个死亡过程太恐怖了，已然超过了死亡本身，”一群人在1000度的密闭空间里被炙烤了53个小时，全部绝望地死去，无人生还。
事故发生后，法国设备运输部和内政部公布了对这场灾难的初步调查报告，证实在这次特大火灾中至少有41人死亡，其中34人死在汽车里，7人死在车外。
1999年勃朗峰隧道大火事故现场。｜New Civil Engineer
这表明当时大多数人都没有意识到危险，因而没有设法逃出隧道，他们在大火燃起时十分钟左右就因缺氧而窒息。事故究竟因何而起？是什么阻止这些遇难者在第一时间逃生？
失效的安全系统
勃朗峰隧道于1965年7月16日建成通车，号称是当时世界最长的公路隧道，每天有大约有5000多辆车从该隧道通行。
建造之初，勃朗峰隧道的安全性堪称“完美”——每隔150米安装一部紧急电话，一共77部，每600米设置一处防火间，一共18处；在法国、意大利两侧入口各有一组救援队，40台闭路摄像头实时监测路况。
除此之外，隧道还配备有当时世界上最先进的通风设备，设有17个临时庇护所，每个庇护所可容纳几十人，并可在两小时内抵御高温和有毒气体的渗透。
勃朗峰隧道的安全及逃生系统。｜New Civil Engineer
而事故发生时的实际情况是：10点48分，在吉尔贝的卡车进入隧道后不久就开始冒白烟，周围车辆曾用喇叭、超车灯向司机示意。但吉尔贝并没在意。
10点52分，货车浓烟越来越大，早该做出反应的传感器终于感知到了货车的滚滚浓烟，但此时货车已经到了隧道中部。法国入口侧的监控室终于收到了烟雾报警，但却并没有进行应急处理。
勃朗峰隧道内当时安装的自动灭火和自动排烟系统在火灾发生后也没有自动启动，两端的收费入口依旧有车流不断进入。
燃烧的黄油
又过了一分钟，吉尔贝才发现自己的车燃起大火，他立即打开警告指示灯，并下车灭火，但普通的灭火器已不起作用。
吉尔贝决定弃车逃离，可他后面堵着的38辆车就倒霉了，他们不知道发生了什么。纪录片《重返危机现场》采访当年的幸存者回忆，当时他们退也不是，进也不是。
位于货车300米后的司机给隧道控制室拨打了紧急电话，意大利控制室这才反应过来，和法国方决定关闭两侧入口，但这个决定显然太迟了。
隧道里的通风效果差，多辆车燃烧起来后隧道也快速升温，一辆车发生爆炸，便是连环炸，刚意识到危险的人们根本逃不远。
爆炸使隧道发生部分坍塌，混凝土和沥青的融化更是雪上加霜，让人逃无可逃。就这样，隧道变成了名副其实的熔炉，吞噬了未能逃脱的人。
勃朗峰隧道大火现场。｜纪录片《重返危机现场》
根据多方调查结果显示，火灾不是意外，而是人为。肇事者就是卡车司机吉尔贝，他在过隧道时抽了一根烟，烟蒂点燃了车上的空气过滤器，冷冻箱里隔热用的聚苯乙烯温度慢慢升温，并融化了黄油。
黄油不会爆炸，低温下也呈固体状态，比较坚硬，但它可以燃烧，当它在高温条件下融化后，可燃性跟汽油差不多。据事后测算，当时爆炸的威力跟3万升汽油爆炸的能量差不多。
无能为力的救援
11时，意大利方派出了一批救援队向隧道深处推进，但因为隧道频频发生的爆炸无法开展。在救援队无奈后撤的途中，他们救助了几位逃出的司机，其中就有弃车而去的司机吉尔贝。
11时11分，消防队再次进入隧道尝试灭火，可烟雾依旧很大，他们只好躲进了消防室。消防队员们携带的氧气一点点被消耗，其中一名消防队员为此葬身火海。
余下的消防人员最后从通风管道中逃离了已经化为“熔炉”的勃朗峰隧道，他们实在无能为力，只能任凭大火燃烧。
这场内部的大火足足燃烧了53个小时。大火扑灭后，消防员终于进去检查情况，才赫然发现，隧道里有41具早已烧焦的尸体。
1999年3月26日，勃朗峰隧道工人为死难者降半旗｜Reuters
该事故导致欧洲开始大规模检查隧道安全情况，结果发现欧洲境内的25条隧道中有近1/3的隧道安全设施不合格。即使检查之后事故仍在发生。2001年，连接瑞士与意大利的圣哥达隧道(Gothard Tunnel)因两辆货车迎面相撞发生爆炸，该隧道号称欧洲“最安全的隧道”。
隧道一度在欧洲人心里蒙上了一层阴影。