解决五象与老城区的 “堵心” 日常，体强大桥、那黄大道和铜鼓岭路跨江通道来啦！
解决五象与老城区的 “堵心” 日常，体强大桥、那黄大道和铜鼓岭路跨江通道来啦！
近日，有网友在人民网地方领导留言板上留言，由于南宁大桥日益拥堵，能不能在五象新区和老城区间多几条南北道路，以缓解五象新区往老城区间的交通拥堵问题。
从相关部门的解答中看出，缓解五象新区与老城区的交通问题的已出，但离建设恐怕还有很长一段时间。
南宁交通 “双面” 真相
全国排第六，却有区域堵到崩溃
越来越多的南宁居民搬到五象新区，南宁许多办事机构也迁移至此，五象大桥日益繁忙，特别是上下班高峰期，拥堵程度让人越发无法忍耐。
虽然南宁在2022-2024年城市交通健康指数连续稳居全国50个大中城市前列，排名省会 (首府) 城市** ，但局部区域的拥堵问题依旧突出，来看一组数据。
根据南宁市交通管理部门于2023年发布的交通数据监测报告，在早晚高峰时段（07:30-09:00，17:30-19:30），南宁大桥往竹溪大道方向的车流量可达每小时3000-4000辆 ，路段平均车速仅为15-20公里/小时，严重低于城市道路的正常通行速度。上班族从五象新区前往老城区的通勤时间，在高峰时段平均要花费1-1.5小时，相较于畅通时段增加了至少30-60**。
进一步的数据显示，在整个工作日中，南宁大桥-竹溪大道拥堵路段的拥堵时长占比达到了40%。南宁大桥及周边的青竹立交位列南宁主城区严重拥堵路段的前2名。
长期的交通拥堵还造成了巨大的经济损失，据南宁市相关经济研究机构估算，每年因交通拥堵导致的燃油浪费、时间成本增加等经济损失高达数亿元。例如，在2023年，因交通拥堵造成的直接经济损失约为5亿元，这还不包括因交通拥堵间接导致的商业机会损失等隐形损失。
如此长时间的通勤和高昂的经济成本，不仅耗费市民的精力，也在一定程度上影响了城市的运转效率。
02打破交通困局 三条道路有戏吗？
近年来，如何缓解五象新区到老城间的交通拥堵问题官方和民间都想了不少办法。
如这次网友咨询：
- 平乐大道顺接竹溪大道及凤岭南路顺接白沙大道的新通道计划什么时候开始改造？
2.的体强大桥及通往青秀路的青秀山隧道是否还能 实施？
3.那黄大道北延至铜鼓岭路是否还能实施？
南宁市自然资源局回复
一、关于平乐大道顺接竹溪大道及凤岭南路顺接白沙大道的新通道计划改造问题。
根据我市在编的《南宁市综合交通（2021-2035）》《南宁市路网专项》，您反映的平乐大道顺接竹溪大道及凤岭南路顺接白沙大道的新通道计划为2050年远景城市交通内容。
由于城市交通具有“滚动”的可操作性，并非一成不变，因此，相关内容仍需持续深化研究，并作多方案的比选，且不断检验其合理性。此外，城市交通内容涉及的具体工程也需按程序列入城市建设项目投资计划，明确项目业主后，方可开展实际建设工作。
从官方方回复中得知，平乐大道顺接竹溪大道及凤岭南路顺接白沙大道的新通道至少2035年前没有，2050年可能有戏。**
二、关于的体强大桥及通往青秀路的青秀山隧道实施问题。**
一直以来，我市对凤岭片区与五象新区过江通道不足问题非常重视。原市局曾组织开展了《南宁市东部越江通道方案研究》编制工作，该成果对穿越青秀山隧道方案进行了初步的研究分析。穿越青秀山隧道方案除了考虑技术方面的可行性，还需考虑穿越青秀山核心保护区、军事控制区的影响因素。
此外，鉴于青秀路-民族大道节点现状交通拥堵已较为突出，而青秀路周边的南北向道路会展路仅为城市次干路，与民族大道路通组织方式为右进右出，且过于靠近竹溪立交，穿越青秀山隧道接入会展路存在通道能力不匹配、节点转换能力有限的问题。因此，穿越青秀山隧道仍需做多通道方案的比较和论证。
关于体强大桥，2024年公布的《南宁市路网专项》中特别提到了有关南宁市中心区跨江大桥**，新增 12 座桥梁未提体强大桥。
但在南宁市国土空间总体(2021-2035年)中心城区道路系统图中，我们看到疑似体强大桥和体强隧道的**。
体强隧道或将由体强路下穿邕江、青秀山，与东盟商务区的青秀路衔接；
关于体强大桥和体强隧道传闻已久。次现身是2016年的蟠龙控规图中，当时只是一座无名的大桥，他的官方名称是“青秀路-五象大道越江通道”。
2022年6月份，南宁市公共资源交易平台曾发布一则与“体强大桥”位置重叠的桥梁建设招标。
2025年1月 ，南宁住建局明确回复有体强大桥和连接那黄大道和铜鼓岭路跨江通道。意思是“那黄大桥”位置的跨江通道不一定建桥梁。
三、关于那黄大道北延至铜鼓岭路实施问题。
为系统研究穿越青秀山东部、直连五象新区核心区的过江通道方案，缓解当前凤岭核心与五象核心联系通道“单一”而造成的南宁大桥等局部拥堵问题，强化“双心”之间的交通联系，根据市人民政府工作安排，我市自然资源部门组织开展了《青环路—良庆大桥—青山大桥通道可行性控制方案》的编制工作。
该控制方案结合我市未来向东、向南空间发展战略，在分析老城区、凤岭组团以及五象新区现状基础、人口分布、出行特征和未来交通需求的基础上，重点提出五象新区与江北片区新增过江通道及通道与路网衔接的方案。
目前，《青环路—良庆大桥—青山大桥通道可行性控制方案》已形成*终成果，并通过南宁市城市**委员会专家咨询委员会审议。后续，我市自然资源部门将组织设计单位按照专家及部门意见加快修改完善方案成果，并按程序报请市人民政府批复。待市人民政府批复后，具体工程还需按程序列入城市建设项目投资计划，明确项目业主后，方可开展实际建设工作。
网友的建议并不是凭空想像，“那黄大桥”也早有身影。
2022年10月，全国公共资源交易平台（广西・南宁）发布那黄大道北延长线工程（五象大道 - 铜鼓岭路）设计招标公告。根据公告，那黄大道北延长线工程路线全长4500m，道路红线宽度 30m-55m，道路等级为城市主干路，建设内容包括道路、跨江桥梁、排水、交通、照明、绿化等工程。
2022年11月，南宁公共资源交易平台发布那黄大道北延长线工程（五象大道-铜鼓岭路）设计项目终止公告，因项目发生重大变故，终止招标。
终止的原因有：
重复建设争议：在**地点800米处有良庆大桥，距离 1.5公里处有南宁大桥，短短约2.5公里内建设三座大桥，且良庆大桥日常车流量不饱和，修建那黄大桥对南宁大桥的分流作用有限。
文物保护问题：那黄大桥起始点附近有南宁市文物保护单位爱国主义教育基地 “林景云故居”，项目可能会对其产生影响。
生态保护考量：那黄大桥与铜鼓岭路之间隔着5A级景区青秀山，无论是以隧道形式贯穿还是走高架桥等，都不可避免对青秀山造成伤害，涉及相关保护条例。
另外穿越青秀山核心保护区、军事控制区，以及周边路网难以承受分流转化的负担。
根据南宁自然资源局回复，那黄大道北延至铜鼓岭路是有可能实现的，相关的依据《青环路—良庆大桥—青山大桥通道可行性控制方案》已形成*终成果，并通过南宁市城市委员会专家咨询委员会审议，待政府批准确定谁来负责就可以开始建设了。
根据回复，那黄大道北延至铜鼓岭路可能是这几条建议中*有早实现的。