航空“三桶油”通识——“动力之源”
航空“三桶油”通识——“动力之源”
航空器上的第三桶油——燃油，是飞机的动力之源。它不仅为发动机提供燃料，还为飞机上的各种系统提供动力。本文将从燃油的基本指标、监控参数以及使用注意事项等方面，为大家详细介绍航空燃油的相关知识。
认识燃油
航空“三桶油”已经介绍了两桶，分别为：润滑油和液压油。我们把航空燃油作为航空“三桶油”的最后一桶来进行介绍，分量很重，因为它是“机上粮仓”、“动力之源”：
动力之源：航空燃油主要用于为飞机发动机提供燃料，进而产生动力。发动机产生的动力不止用于提供航空器起飞所必需的推力、拉力、升力，还用于航空器上所有必要系统提供动力来源，比如液压系统、电源系统、燃油系统、飞行控制系统等等一切需要外来动力的系统。
分类与标准：航空器上的燃油种类主要分为航空汽油（Avgas）和航空煤油（Jet Fuel），航空汽油多用于活塞式发动机，航空煤油多用于涡喷类发动机。汽车燃油有各种标号，飞机也是一样，与之不同的是，其标准更加严格，受限更多，这是因为燃油的品质直接影响航空动力，空中安全更加重要。
下文介绍航空燃油的一些基础技术指标、机上参数指示、以及使用或检验中的注意事项。
燃油指标
监控指标
密度（Density）：燃油的密度与燃油的能量密度直接相关。必须与发动机设计要求匹配，否则会影响燃油的燃烧效率。燃油密度通常在0.775到0.840 g/cm³之间。
含硫量（Sulfur Content）：硫含量过高可能导致腐蚀性副产品生成。
水分含量（Water Content）：水分可能导致燃油系统故障，比如燃油箱微生物腐蚀等，导致漏油现象。特别关注防止燃油系统内的水分凝结和结冰。冰晶容易导致油路堵塞，甚至引发发动机熄火。一般要求燃油中不含游离水或溶解水。
冰点（Freezing Point）：燃油冰点是指燃油在低温环境下开始结冰的温度，直接影响高空飞行的安全性。
注意事项
燃油中含有不可接受量的水分是非常危险的情况，在地面或者空中，低温容易造成燃油中水分结冰，进而导致阻塞燃油管路，严重的导致发动机熄火。
在民航局颁布的《航空器维修基础知识和实作培训规范》以及其他相关规范性文件中明确要求，需要定期对航空器油箱系统及油罐车排放沉淀并检查，除了检查杂质之外，还有对水分含量检查的要求。
日常检查中，对排放的沉淀进行目视，由于水的密度大于油液，将会沉在底部。油样的保存时间在相关勤务规范中有具体要求。
检测方法
密度计： 测量燃油的密度。
库仑滴定法： 用于检测燃油中的水分含量。
低温浴法： 用于确定燃油的冰点。
机上显示
燃油量（Fuel Quantity）
功能：显示剩余燃油的总量以及各个油箱的燃油量。
注意事项：飞行员需要密切监视燃油量，特别是在长途飞行或复杂气象条件下，以避免燃油不足的情况。加油时，密切关注实际加油量与计划量是否符合，由于燃油量加错导致航程中断的事情不是发生了一次两次。尽管有低油量告警，但是驾驶员还是应该给自己多留一些余地，非要飞到爆黄灯，还是不太好。尤其是通航类的飞行。
燃油压力（Fuel Pressure）
功能：显示燃油供给系统中的压力状态，通常在发动机或燃油泵附近测量。
注意事项：燃油压力过低可能导致发动机供油不足。燃油压力过高可能损坏燃油系统组件。燃油压力虽然不是关键参数，但是出现异常也不可以掉以轻心。
燃油流量（Fuel Flow Rate）
功能：显示燃油向发动机输送的速率，通常以每小时千克数或每小时磅数表示(KPH for KG or PPH for LBS)。
注意事项：异常的燃油流量可能表明燃油系统或发动机存在问题，需要立即检查。燃油流量的指示通常是由燃油计算机经过计算得到，是动态瞬时值，同时非精确数值。如果FF(Fuel Flow)无显示，则大概率是燃油控制计算机出现了问题。
燃油温度（Fuel Temperature）
功能：显示燃油温度，特别是在高空飞行时，燃油温度可能接近燃油冰点。
注意事项：温度过低可能导致燃油结冰，结冰后会造成危险后果。通常不会出现这样的问题，一方面本身燃油冰点本身就很低，达到零下70多度，另一方面飞机上有各种燃油加热技术，保证其在冰点之上。温度过高可能影响燃油的稳定性。
结语
不同航空器的燃油系统布局不同，重点关注方向不同，本文未作系统原理及组成的叙述，只对燃油本体进行“通识”科普，有其他不同的知识点可以分享在评论区。
燃油方面的知识非常基础，但是又很重要；燃油密度和燃油中的水分是我们的重点关注。双交叉检查，避免加错燃油，加错油量。不仅航空器，地面油罐车的日常检查也是非常重要，油库就不多说了。