青岛地铁8号线建设最新进展：主线与支线齐头并进，预计2027年完工

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http://qd.bendibao.com/traffic/2020717/59472.shtm

青岛地铁8号线建设持续稳步推进，主线和支线均取得重要进展。从2020年12月北段开通至今，8号线建设不断刷新进度，预计8号线支线将于2027年完工。

2024年11月12日：地铁8号线支线太湖路站至站前大道站区间左线盾构机破壁而出，标志着8号线支线首个使用新能源管片的区间顺利实现了左线贯通。目前，8号线支线土建工程累计完成65%。
2024年10月26日：地铁8号线闫家山站至南昌路北站区间与南昌路北站至嘉定山站区间完成土建工程验收。

2024年10月2日：中交隧道局8号线支线土建04-1工区兰州西路站-胶州火车站区间右线隧道顺利贯通。
2024年9月21日：“胶州湾5号”盾构机顺利实现二次始发，青岛地铁8号线支线少海北站-太湖路站区间开启征程。
2024年9月7日：地铁8号线支线大沽河博物馆站-少海北站区间左线“胶州湾6号”盾构机精准破壁而出，8号线支线胶州段最长盾构区间顺利实现双线贯通。此区间也是青岛地铁三期线路中首个采用钢套筒始发及接收的区间。

2024年8月25日：地铁8号线支线福州南路站主体结构完成封顶，至此，8号线支线在胶州城区范围内的所有车站主体结构全部完成。
2024年7月14日：
8号线支线泸州路站装配段主体结构顺利封顶，较计划提前10天完成，这是8号线支线首座封顶的装配式车站。
8号线支线大沽河博物馆站-少海北站区间右线“胶州湾5号”盾构机破壁而出，标志着8号线支线胶州段单线最长区间顺利贯通，同时也是青岛地铁三期线路首个采用钢套筒始发及接收施工工艺并顺利贯通的盾构区间。
泸州路站-兰州西路站区间（简称“泸兰区间”）左线盾构机顺利接收，泸兰区间成为8号线支线首个实现双线贯通的区间。
随着“胶州湾2号”盾构机刀盘旋转出洞、精准进入托架，8号线支线大涧站-大沽河博物馆站区间大涧站-风井区段左线盾构机顺利接收，8号线支线首个长距离硬岩盾构区间顺利实现双线贯通。

2024年7月1日：8号线支线泸州路站装配段主体结构顺利封顶，较计划提前10天。泸州路站是8号线支线首座封顶的装配式车站。
2024年6月23日：随着“胶州湾1号”盾构机刀盘破土而出，8号线支线大涧站-大沽河博物馆站区间大风段右线顺利贯通，该区间是全线第三个单线贯通的盾构区间隧道。

地铁8号线支线工程温州路站23米深地下施工现场，左线隧道龙门吊车、渣土运输车等大型施工设备正高速运转，机械声不绝于耳，右线隧道工人们正头戴安全帽，穿戴护具对盾构机进行打润滑油、紧固螺栓等施工，为穿越胶黄铁路做准备。

9月20日，随着悬臂掘进机破土而出，青岛地铁8号线澳柯玛桥站-五四广场站区间（以下简称澳五区间）双线贯通，比计划提前两个月。澳五区间的贯通也达成了8号线南段闫家山站-南昌路北站-嘉定山站-鞍山路站-澳柯玛桥站-五四广场站五个区间的贯通。
青岛地铁8号线南段长13.1公里，目前全线土建工程完成79%，7站6区间中，6座车站已封顶，5个区间已贯通。

6月12日，随着最后一车混凝土浇筑完成，最后一段中板结构顺利施工完成，标志着该车站主体结构完成，比计划节点提前3个多月。
8号线五四广场站位于市南区山东路与香港中路交叉口南侧，沿山东路南北向设置，车站全长473米；车站及区间均为地下两层暗挖结构，主体开挖宽度27米，高19米，采用拱盖法施工。

8号线北段自2020年8月30日起进入为期3个月的空载试运行，预计年底正式开通！
试运行是轨道交通从建设阶段过渡到载客运营阶段必须经历的一个关键环节，通过模拟开通后的真实运营环境，对列车运行各项技术参数、各设备系统和功能的可用性、安全性和可靠性，进行反复校验和调整完善，检验和锻炼运营人员应急处置能力和业务水平，是线路在载客运营前最后一个重要试验阶段，试运行期间电客车在轨道上空载试跑，不对外售票载客。
试运行分四个阶段循序渐进开展，共计90天，期间信号级别由低到高，上线列车由少到多，列车跑图时间由短到长，行车间隔由长到短，运营水平逐步提高，第四阶段达到初期运营水平。

地铁8号线支线始于大涧站，终于胶州火车站，均为地下线，全长约20.4公里，设车站12座。胶州段全长约15.8公里，设车站11座，胶州段涉及盾构掘进始发22台次，掘进里程约26公里（双向），2024年计划完成盾构掘进20公里。
地铁8号线支线建成后，胶州火车站至大涧站运行 23分钟；胶州火车站至五四广场站运行62分钟，将上合新区引入青岛市轨道交通网络，融入青岛1小时生活圈，实现同城化发展。