夏天开车抗热之《金属膜》vs《陶瓷膜》《顶级隔热膜》科技战

夏天开车抗热之《金属膜》vs《陶瓷膜》《顶级隔热膜》科技战

相信多数消费者看过许多隔热膜品牌、型号、透光率、总隔热率、红外线阻绝率…等资讯与数据之后，最终都会面临一个问题，那就是金属膜好？还是陶瓷膜优？庆幸的是金属膜和陶瓷膜不像「老鼠和老虎」一样会让人傻傻分不清楚，基本上这是二种不同材料、不同技术、不同原理的隔热膜。从总隔热率、红外线阻绝或折射率来看，二者似乎不相上下；论及最顶尖的产品，金属膜有稍微领先的趋势，但落差大约只有5％以内。差异看似微乎其微、性能好似伯仲之间，但实际用起来，「金属膜」真的厉害！尤其是艳阳下在高速公路长时间行驶，此刻就能深刻体会金属膜的隔热威力。

写在文前，目前高档的金属膜，几乎都会使用稀有、昂贵的金属或金属化合物，就算厂商真的只有使用「铝」或「不锈钢」而已，但是为了行销，还有和其他厂商抗衡，宣传上还是要标「贵金属」或「稀有金属」等字眼，只要测试数据漂亮、到底用什么材质谁知道？且金属及相关化合物何其多，「稀有」自我定义者更多！但消费者不可能拿隔热膜去分析，真的去分析了也不一定能得到确实结果，所以隔热膜好坏看成分不如看实际效果。

陶瓷膜也是同样的道理，效果要好当然要使用纳米材料，如果厂商使用微米材料就能达到同样效果，这就是本事与技术，但宣传上当然还是要写「纳米科技」以免被对手反将一军，省下的钱默默地放自己口袋就行。总而言之，拼命讲自家产品好、不如秀出「纳米」二字！所以之后的叙述，就不再写稀有金属膜、纳米陶瓷膜这么复杂的字句，反正…你知道的…

顶级隔热膜的最终决战在于「高透光率+顶级隔热」，技术关键在于「放过可见光、抵挡红外线」，基本科技演进至今概略有金属膜、陶瓷膜二种。但不管是什么材质，对于红外线的物理反应分为折射、吸收二种，折射就是把热能散到空气或其他介质，吸收当然就是囤积在隔热膜与玻璃上。当然，吸收部分不可能把热能一直累积在玻璃与隔热膜上，这二样东西又没有练过吸星大法！因此蓄热后的反应就是「再辐射」与「空气对流」以及少部分的传导现象把热能释放出去，有的向车内、有的向车外。至于热能传递现象究竟是向车内多还是车外多？此时就要看内外温度差异与气流速度等状况，如果汽车处于静止状态并开启冷气，车室当然会吸收比较多的热能。

明白「折射、吸收、再辐射、对流」等基本现象后，接下来各种疑惑就容易解释，透光率要高、隔热效果要好，最有效的方式当然是「直接把红外线通通折射出去」，省去吸收、再辐射等变因，这就是金属膜的强项！犀利的材质配合一流的溅射加工技术，可以透过大部分的可见光、折射大部分的红外线，虽然说目前没有一种材质可以100％折射红外线，再加上红外线波段非常广，目前的科技要达到高透光+红外线全波段折射率90％以上，是一件非常困难的事，还是会有吸收与再辐射等现象，但比例相对低。因此如果只讨论哪一种隔热膜的隔热效果最好，没错，金属膜优于陶瓷膜！在大太阳下开车三、四个小时，就能清楚感受到金属膜「高红外线折射率」的优点与威力，当然车内还是要开空调，车辆最好是在高速行进状态，否则「全车尽载黄金甲」一样热到中暑送医院！

但是陶瓷膜的红外线阻绝率非常高！都是97％、98％、99％这么优秀的数据！没错，这就是陶瓷膜「折射+吸收」二合一的威力，红外线部分折射、部分吸收，就像网路笑话：感冒用斯斯配「三支雨伞标」一起吞下去，不幸断气感冒好的最快！当然，陶瓷膜不至于会让人断气或心跳停止，而且单纯用仪器测试，双效合一的陶瓷膜，「红外线阻绝率」通常比金属膜的「红外线折射率」更高！但是考量吸收后还藉由再辐射与对流方式散热，此时陶瓷膜就会败阵下来！为何国际窗膜协会要进行太阳能总隔热率测试认证，就是为了要检视红外线、可见光、折射、吸收、再辐射、对流…所有物理现象反应过后的最终隔热效果。

金属、陶瓷 各有利弊

但不幸的是，陶瓷膜对于红外线与可见光的反应乃是吸收大于折射，如果没有良好的内外散热辅助，也就是车内冷气够强劲、车外对流够激烈，依然无法克服玻璃发烫的问题。某位车主如果全车都贴陶瓷膜隔热膜，从地下室刚开出车库大门时，即便日正当头，乘客并不会感受到阳光的炙热。之后在大太阳下晒了半小时、一小时，一旦玻璃开始发烫，此时就会渐渐感受到「隔热膜不给力」的问题！如果是在高速公路上疾驶，还能借着空气对流散热，玻璃不容易发烫，此情况下使用陶瓷膜隔热膜是OK的。相反地??，若是在市区塞车再加上日正中午、万里无云、气温逼近40度，此时当然是金属膜隔热膜最赞！

可惜，金属膜隔热膜有二大缺点，其一是金属氧化后的隔热衰退与透光率下降疑虑，简单说就是隔热效果与清晰度每况愈下；其二是金属膜对于电子信号会有屏蔽效应，不只是导航系统收不到GPS信号，连手机信号也会变差甚至收不到，至于e-Tag就只能贴车外。没错，如果金属膜隔热膜所向无敌，那么陶瓷膜就不用出来混了！没错，对于上述二大问题，陶瓷膜相对轻微许多。

然而陶瓷膜也有自身的缺点，如某些红外线阻绝率优异的材质，会出现严重的蓝雾与白雾现象，看起来一片蓝色或灰色朦胧美，会影响行车视线。为了杜绝此一问题，3M、舒热佳、FSK、琥珀…等知名品牌纷纷研究出特殊的深色陶瓷材质，有效降低蓝雾、白雾、内反光问题，但缺点是红外线的吸收比例远高于折射率，吸热问题明显，不利于长时间曝晒。关于隔热膜系列报道，一开始就明确指出「世界上没有一种完美的隔热膜」就是这个原因，经常发生「吃这个也痒、吃那个也痒」的问题，有一好、二好，往往达不到第三好！

前挡陶瓷+车身金属

金属膜、陶瓷膜看似各有利弊、各拥山头，但是二者如果来个合作无间，那么各方面的效果绝对可以满足多数人的需求，目前的趋势就是前挡风玻璃采用陶瓷膜、车身与后挡风玻璃采用金属膜，既不会屏蔽GPS与手机信号（后座乘客信号稍弱但不会收不到），e-Tag也可以贴在车内延长寿命，至于隔热效果当然不差。虽然说玻璃面积偏大的前挡风玻璃贴的是陶瓷膜隔热膜，但是车辆在行进时，前挡的撞风效应比其他车窗更好，除非是在静止或塞车状态，否则散热方面并没有疑虑。

只是有一类车主最好是「全车使用金属膜隔热膜」，而且颜色不适合太浅、总隔热率越高越好，那就是车辆经常停在室外的苦主，能将越多的可见光、紫外线折射出去，车内温度就越不容易上升，内装就越不容易老化，开车上路时车内降温速度也越快。至于金属膜挡电子信号问题怎办？其实可以使用「GPS信号强波器」，价格千元出头就买得到，至于手机信号虽然会衰减，但不至于完全收不到，许多非常怕热的车主都是这样搞，如果您也有同样的情况可以参考看看，下回将分析隔热膜的透光率该如何选择与搭配。