抗美援朝中我们后勤是怎么破解美帝空袭的？
抗美援朝中我们后勤是怎么破解美帝空袭的？
在抗美援朝战争中，面对美军强大的空中优势，志愿军创造性地建立了独特的防空哨系统。这一"土办法"不仅有效破解了美军的空中封锁，还展现了志愿军在极端困难条件下的智慧和勇气。
空袭损失巨大
抗美援朝战争中，志愿军面对的联军空军压力空前巨大，这都是以前不论是抗日战争还是解放战争都是没有遇到过的。
据美军官方统计，整个战争期间，联军参战的飞机在1200多架到1500多架之间浮动，结合朝鲜半岛的狭长地域，这个火力密度可谓巨大无比。这些飞机执行的任务，其中很大一部分是针对我军的后方交通线来的，美军数据披露，在战争中，一共出动飞机72万架次，其中用于交通封锁的就达到了19.2万架次。
有恃无恐的美军轰炸机群
我军后勤主要依靠的是公路运输，在入朝初期，我们没有雷达等探测设备，没有防空武器，没有制空权，在美军的空中打击下，损失惨重。在入朝前20天内，我们损失了全部运输车辆1300辆车中的600多辆。在3年战争中，我军共损失汽车7729辆，其中78%是被飞机击毁的。
白天，敌机空袭很方便，我军后勤汽车部队就改为了夜间运输。但是我军驾驶员又普遍缺乏夜间关灯驾驶的经验，经常造成翻车、撞车、堵车等情况，还没碰到飞机自己就损失了，造成了运输效率极其低下，严重拖累的前线部队战斗。据统计，在前三次战役期间，大批物资积压在鸭绿江畔运不上前线，例如粮食运输只能完成25%，弹药运输则更加困难。
汽车运输部队初期损失极大
防空哨的诞生
汽车部队一开始想了个办法，在夜间运输时，驾驶员开窗驾驶，副驾驶负责监听敌机的噪音，同时在汽车的车灯灯罩上和尾灯上涂上泥巴，以降低车灯亮度等，但是这个效果很不明显。
汽车本身有很大的噪音，副驾驶即使仔细听声，飞机声音也很容易被发动机的声音盖住，发现时飞机已经飞的很近了，所以车内监听没什么效果。汽车灯即使降低了亮度，但是其灯光还是发散的，不像专用的防空管制灯那么有效。
为了躲避敌机，部分车辆还上了伪装，可惜收效甚微
志愿军领导和战士发挥了主观能动性，经过一段时间的探索和实践，在之前交通要地周围设置的对空监视哨的基础上，发展了一种非常有效的防空探测网络，这就是著名的"防空哨"。
防空哨就是沿着运输线，每隔一段距离布置一些士兵，依靠志愿军战士用耳朵听飞机的声音，进行防空探测，一旦发现敌情，就用枪声，对运输部队提出警告，让车队采取关车灯、隐蔽等措施，敌机过去后，还要及时解除警戒，确保运输任务继续快速执行。
防空哨的组成
这种人肉探测的方式说起来容易，真正做起来还是有不少难度的，志愿军司令部非常重视，经过一段时间的摸索，形成了一整套有效的防空哨组织方式。
防空哨哨兵在执勤
防空哨一般根据运输线的重要程度安排人数。重要的运输线上一般是每哨6人，哨位与哨位间距是11.5公里，次要的运输线为34人，哨位间距为2.5公里，碰到重要地区，比如渡口，隘口等，还要适当缩小哨位间距。
执行防空哨任务的为步兵班，每个班可以组成2个防空哨，正副班长担任哨长，每个防空哨还要分成2人一组轮流值班，2人又要分别承担正、副哨。正哨主要负责维护交通秩序，盘查行人，发现敌特等工作，副哨则负责对空警戒和鸣枪警告等任务。分工明确，运作高效。
哨位的位置选择也有讲究。在山地地区，可设置在公路两侧较高的山坡上；在开阔的平原地区，可以设置在离公路100米左右处的地方；在有河流的地方，设置在较高处，以避免水流声对监听造成干扰。
哨兵们由于不是主要在一线战斗，因此配备的武器也不同于其他部队，他们每人配备一支苏式步枪，据称苏式步枪的枪声较大，手榴弹4枚，还有口哨，弹壳等用于解除警报制造声音的工具。
防空哨由最初的单纯进行防空警戒，发展到后来进行指挥车辆，扫清敌特，抢修公路和救护受损的车辆和人员等，因此后期装备也有提升，连队一级还配备了轻机枪。
防空哨哨兵在指挥车辆通行
这样靠人肉搜索是非常耗人力的，因此志愿军司令部调集大量部队专门从事这个任务。在1952年"反绞杀"期间，我军派出了12600余人从事防空哨任务，分散的哨位里程长达2500多公里。到1952年底，又增加到了2800公里的防空哨，使用兵力达到了11个团，1568个哨位。
防空哨是怎么防空的
1、防空哨主要还是要志愿军战士的耳朵来防空。这就要求哨兵具有准确分辨敌机声音的能力。最开始，很多哨兵分辨不出敌机的声音和我军汽车开动的声音，报了不少假警报。
随着经验的积累，志愿军战士摸索出了一套总结规律：敌机在夜里飞过时，会有远处传来的"嗡嗡"声音，连续不断，由小变大。而我军汽车的声音是"呜呜"的，忽大忽小，而且汽车传来声音的时候，还没伴随地面震动。哨兵还根据哨位所在的不同地形，找到最合适的地方进行监听，比如背靠电线杆等物体监听敌机就比较容易。
P-51野马在朝鲜战场当作对地攻击机使用，声音特点比较明显
2、在听到敌机来袭的声音后要及时鸣枪警报，这个警报时机也有讲究，太早发出警报会影响车队的运输效率，太晚发出，则会让车队来不及做准备，容易被敌机发现造成损失。
哨兵在发现敌机后，马上做好准备，在适当时机开枪警报，车队要及时关掉车灯等照明措施。如果有司机一时没听到枪声，仍然开灯行驶，那哨兵要再次开枪或呼喊警告，直到汽车关灯。
在防空哨的守护下，车队夜间行车得以开灯快速行进
3、鸣枪警报也需要注意方法，在初期防空哨不熟练的时候，开枪的方向和角度不对，甚至造成了不少误伤，浪费了大量的弹药。如公安1师曾经发生过打伤司机和打坏汽车的事件2起，还误伤过一名朝鲜军队的少尉。
因此部队统一规定，用枪对准汽车方向上空，斜45度角开枪，如果在山区等地形有起伏的地方，则要抬高枪口。开枪时最好要顶风，这样枪声传播效果比较好。
防空哨设立初期消耗弹药非常大。经统计，其中一个师入朝半个月就消耗子弹499万多发，枪械磨损报废情况很严重，这是因为很多哨兵由于经验不够，怕发生遗漏，乱开警告枪，而听到的相邻哨所也接力鸣枪，过分强调开枪打到车队关灯为止。
后来部队再次总结出了"三不打"原则：有飞机没汽车时不打；听到邻哨枪声但是本哨没听见敌机声不打；开枪后汽车立即关灯不打。
这样一来，节省了大量弹药。
4、敌机威胁解除后，为了让车辆高效执行运输任务，要迅速及时的解除警报。
解除警报采用其他方式警报，比如吹哨子，大声呼喊，用坚硬的物体敲击铁轨、弹壳，打旗语等等方法。反正就是不能用枪声，因为枪声是固定的警告声，不能随便开。
哨兵打旗语解除警报
其他任务
防空哨后期不仅防空，还完成了大量其他任务。比如1953年上半年就排出了各种炸弹近5000枚，填补弹坑1200多个，抢救遇险人员5400多人，汽车800多辆。
敌机在我军运输路线附近还撒了大量四爪钉，以威胁车辆轮胎。防空哨也组织进行清扫，扫除交通威胁。
防空哨还帮着抓混进我军后方的敌特，其中一个分部的防空哨，在1951年3~12月，就抓获敌特36人。
重大意义
防空哨这样全世界独有的防空体系，是我们在那个一穷二白的年代，对付强大对手的土办法，简单，却很有效。这志愿军战士发挥主观能动性，依靠集体的力量，去弥补与对手巨大的技术装备的差距，连毛主席也对防空哨做出了非常高的评价。
防空哨是志愿军运输线的有力保障
在没有防空哨前，我军运输车队公路损失率达到了惊人的30~40%，有了防空哨后，损失率降低到了0.5%以下。提高车辆的周转能力，运输效率大大增强，由之前的63%提高到了94%。大大保证了前线的战斗进度，为后面的胜利提供了有力的后勤保障。