事关停车位供给、停车费调整！东莞有最新规划！
事关停车位供给、停车费调整！东莞有最新规划！
近日，东莞市交通运输局发布了《东莞市机动车停车设施专项规划（2023-2035年）》，对全市停车设施发展做出了详细规划。规划提出，至2035年全市停车泊位需求将达到543.6万个，同时将通过分区管理、调整收费标准等措施优化停车资源分配。
停车位供需现状
截至2023年10月底，全市机动车保有量为412.48万辆，供应机动车泊位约为212.46万个，全市泊车比约为0.52。其中，城区片区、水乡新城片区泊车比例为0.84、0.74，总体供需矛盾不突出；其余四大片区（松山湖片区、滨海湾片区、东部产业园片区、东南临深片区）介于0.45~0.60 之间，泊位缺口接近 50%，总体供需矛盾突出。
从停车泊位供给数量来看：
- 城区片区（含石碣、高埗）泊位供给最多，约63.49万个
- 松山湖片区47.31万个
- 滨海湾片区35.65万个
- 东部产业园片区29.24万个
- 东南临深片区20.86万个
- 水乡片区最少为15.91万个
未来规划目标
《规划》表明，东莞市机动车保有量已发展至快速增长期，并将步入饱和期，未来将较慢增长，预计2028年达到高峰，往后逐步减少并趋于453万辆。至2035年，东莞市全市各镇街（园区）基本车位需求为453万个，出行车位需求90.6万个，总停车泊位需求为543.6万个。
根据《规划》，通过挖潜增量，近期（2023~2025 年）拟新增机动车泊位约31.67万个。远期目标方面，至2035年全市新增路外公共泊位供给为46.72万个，总供给规模达到约66.65万个。
分区管理政策
考虑未来全市不同区域功能定位、轨道交通建设情况、土地开发强度、公交服务水平等因素影响，《规划》将东莞市划定3类停车发展分区：一类区（严格控制区）、二类区（适度控制区）、三类区（适度发展区）。
一类区：停车严格控制区。该区域用地开发和交通集聚强度高，提倡公交和慢行优先，不鼓励私人小汽车交通，必须严格控制停车泊位的供给；配建停车的主体地位明确；强化执行停车需求管理力度，制定高停车收费标准；积极引导和支持公交方式优先，制定全面的停车管理策略。
二类区：停车适度控制区。该区域提倡慢行与公交的优先发展，私人小汽车交通可作为适当补充；通过调节区域内部小汽车的比重，适度控制停车供给规模，提升交通组织的整体性和交通环境的集约性；制定合理的停车配建标准和收费标准，停车管理要有策略引导。该区域一方面应加强交通管理，适度建设路外公共停车场；另一方面可对现有停车资源进行挖潜，鼓励配建停车场在空闲时段内对社会开放，实现停车资源在时间维度上错时共享。
三类区：停车适度发展区。除一类、二类以外的区域，考虑建设用地相对宽松，路网密度较低，公交和私人交通可协调发展，停车设施建设应实行较高的标准，确保停车需求的基本满足。该区域应充分保障停车泊位的供给，一方面应加强公共停车场建设，合理控制和预留停车设施用地；另一方面应重视配建停车设施的建设，建筑配建指标取高标准。
同时，基于三类停车分区，根据不同分区停车管理政策，对各类建筑配建指标进行差异化综合考虑。东莞市六大发展片区确定不同的停车配建指标调整系数。其中，城区片区、松山湖片区、滨海片区调整系数取1.11.3，东南临深片区、东部产业园片区调整系数取1.051.2，水乡新城片区不做调整为1.0。
路内停车调整建议
基于路外公共停车泊位与路内停车泊位供给比例出现“倒挂”、占道停车影响道路交通运行等现状，《规划》提出，按照“至2025年，路内泊位控制在总量的15%以内”的要求，该阶段以规范秩序为主，主要对路内停车泊位开展系统排查，撤除不规范、不合理以及影响道路安全与畅通的路内停车泊位。其中，近期需清退路内停车泊位约0.45万个（含村、社区内部路内停车泊位）。
塘厦镇清湖头跨铁路桥桥下空间停车场（资料图）
收费标准调整
《规划》提出“进一步优化调整停车收费标准，充分发挥价格杠杆作用”。通过提高政府定价（指导价）管理停车设施标准、实行差别化区域、缩小计费单位时长、区分繁忙及非繁忙时段、服务对象及非服务对象等措施，发挥市场对停车资源配置的调控作用，以有效调控拥堵区域交通流量，引导市民合理出行，降低私家车购买和使用频次。
停车位的多寡
关乎市民的出行舒适度
你有什么建议？
欢迎在评论区建言献策！
本文原文来自东莞发布综合，南方+、东莞阳光网、东莞+、东莞市交通运输局官网