京广铁路的修建历史：从卢汉铁路到粤汉铁路的百年变迁

京广铁路的修建历史：从卢汉铁路到粤汉铁路的百年变迁

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网易

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京广铁路作为中国南北交通的大动脉，其修建历史可以追溯到一百多年前。这条铁路不仅是晚清和民国时期铁路建设的缩影，更深刻地影响了沿线各省的政治经济格局。本文将为您详细介绍京广铁路的修建历程及其深远影响。

卢汉铁路的修建历程

设计之初，京汉铁路被称为"卢汉铁路"，北起卢沟桥，南至汉口。在筹划修建这条铁路之前，中国的南北交通主要依赖长江、大运河等水路和陆上的驿站系统，人员流动和物资运输速度慢、效率低下。1955年黄河大改道后，京杭大运河断航，陆上驿站系统已无法满足需求。

光绪十五年（1889年）之前，洋务派大臣就建议修建铁路，但遭到守旧派的强烈反对。经过激烈辩论，两广总督张之洞建议先修卢汉铁路，并得到直隶总督李鸿章的支持。最终，洋务派意见占上风，卢汉铁路建设计划开始实施。

1898年6月，清政府向比利时公司借款450万英镑，签订了《卢汉铁路比国借款续订详细合同》和《卢汉铁路行车合同》，由比利时公司提供技术和设备支持。中日甲午战争后，清政府决定加快铁路建设。卢汉铁路从南北两端同时推进，1906年4月1日全线竣工，全长1214.49公里。

黄河老铁路桥

粤汉铁路的修建历程

卢汉铁路的修建刺激了全国铁路事业的发展。粤、湘、鄂三省绅商提出自行集股修建广州至武昌的粤汉铁路。虽然粤汉铁路的修建过程复杂，但最终于1936年8月全线竣工，全长1059.6公里。

翻越南岭的京广铁路老桥

京广铁路的过江方式

修卢汉铁路时，为跨越黄河，清政府聘请多国工程师设计，于1905年建成黄河铁路大桥，火车通过时限速10公里/小时。过长江则采用摆渡方式，直到1957年武汉长江大桥建成。

对沿线各省的影响

• 河北（直隶）：石家庄因两条铁路交汇而发展成为省会。
• 河南：郑州因黄河渡口和陇海线交汇而快速发展，成为省会。
• 湖北：武汉进一步巩固了"九省通衢"的地位。
• 湖南与江西：湖南因铁路经过而发展，江西则逐渐落后，直到90年代修建京九铁路。

张之洞作为推动中国铁路发展的名臣，虽未见证京广铁路全线贯通，但其贡献不可磨灭。