自行车链条长度调整指南：三种实用测量方法详解
自行车链条长度调整指南：三种实用测量方法详解
现在市面上的自行车链条品牌众多，安装链条时确定其长度的方法主要有三种：
- 将链条挂在小盘和小飞上，尽可能保持链条张紧；
- 将链条挂在大盘和小飞上，拉紧链条后使后拨导臂与水平呈90°角；
- 将链条挂在最大盘和最大飞的位置，增加两节；
注意事项：Shimano官方建议在截链时注意链条接口的左右方向，以下图为例：
当你穿好链条时，你右手拿的应该是下图中右边的外链结，对应左手拿的是内链接。官网中提出这样的做法，认为这样要比相反地接强度更大。
一些建议
自行车的牙盘在最大齿数盘和飞轮在最大齿数盘的最大距离就是你的链条上半部分直线长度。此数据可以加倍可以告诉你大概的链条长度。（如果是全避震车架的话确保避震行程完全未被压缩）
如今10速和双盘牙盘的流行，很多人抛弃了三片盘的牙盘，因为三片式牙盘不能保证牙盘最大齿数配搭飞轮最大齿数整车使用。但请各位还是按照牙盘最大齿数盘和飞轮最大齿数盘的方法量链长。这样比较保险。
一些老鸟会使用短腿后拨来增加变速的速度和上坡时链条绷紧提供的最大传动力。但这要求车手记住不能把档位调到飞轮最大齿数盘，不然和之前所说，会和你的后拨说拜拜了。我们不建议普通车友这样选择。
全避震车
正确的链条长度其实很简单，对于全避震车架的设计者来说，往往为了提供更高的踩踏表现要把后轴设计远离中轴（：因为全避震车后避震行程压缩之后五通位置和后轴位置会有改变）。所以全避震车往往需要更长的链条来补偿。
这就是全避震自行车行程完全压缩后的样子，如果你的自行车使用的是气压避震,放掉里面的空气（一定要记下你的避震原来是打了多少气压的),如果你的车的后避震带有弹簧，请卸掉。
架上修理台，别让车子就放在地下或找人帮你扶着（小编：因为这样可以达到最大的行程，之前气避震放气是因为其内部的气压会使避震压缩一点以保护避震给车架后三角向下拉而产生的损害），把变速调到最大盘和飞轮最大齿。
这就是链条太短了。你的后拨会告诉你链条长度是否合适，如图，后拨已经被全部拉向前，后拨腿都已经和车架下管平行了。出去骑车是如果刚好是调到这个档位你又发力骑的话，准备和你的后拨链条说拜拜吧。这时要给这链条加几节。
这就是加了两节链条之后的后拨角度了，也是刚刚好的角度，留更多的余量来对应突然的应力产生。
将牙盘转到到最小盘和最小飞轮齿数，左图就是最标准的。右图就是链条过长导致链条太松了，让后拨的弹簧把导轮上的链条拉向后了，这样拉力就会不足，导致掉链和变速不顺畅。
部分图片文字来着网络。