为什么电车都这么多了，国内的油价也没大降？背后的原因很现实
为什么电车都这么多了，国内的油价也没大降？背后的原因很现实
近年来，新能源汽车的普及率持续攀升，街头巷尾随处可见其身影，热度甚至超过了传统燃油车。然而，令人困惑的是，尽管新能源汽车市场蓬勃发展，燃油车市场逐渐萎缩，但成品油价格却并未出现预期中的大幅下降。这一现象背后的原因值得深入探讨。
国际市场的影响
通常人们认为商品价格遵循供需关系：需求大则价格上涨，需求小则价格下跌。然而，新能源汽车的崛起并未导致成品油价格显著下降。事实上，成品油价格一直维持在7.24-8.55元之间，长时间内几乎没有变化。
成品油价格的调控机制远比简单的供需关系复杂。首先，国际原油市场的定价对油价有着决定性影响。中国作为全球最大的石油消费国之一，近70%的原油依赖进口，这种高度依赖性使得中国在国际原油市场上缺乏议价能力。
以俄罗斯为例，其向中国出口的石油价格高达80美元/桶，而印度仅需支付35美元/桶。这一价格差异源于俄罗斯与乌克兰的关系，导致其出口受限，中国成为其最大客户，占据了80%的出口份额。
俄罗斯对华出口的高价位不仅是因为"宰熟客"，还因为中国对高品质原油的需求。印度由于技术水平较低，更适合使用低品质原油。此外，俄乌冲突迫使俄罗斯将高品质原油降价至50美元/桶，以缓解欧洲国家的压力。
国际政治经济因素对原油定价的影响显而易见，这些因素最终导致国内油价居高不下，消费者不得不承担高昂的油价。
油价的调控规则
国内成品油价格的调整周期为每10个工作日一次，具体时间通常在工作日结束后的第二天。价格调整主要参考国际原油市场价格，同时考虑加工成本、税金、交通费用和利润等因素。
油价调控设有上限和下限：当国际原油价格高于130美元/桶时，国内油价不提或少提；当国际油价低于40美元/桶时，国内油价不再下调。这种调控机制旨在平衡石油资源，但同时也受到国内市场行情和资金流动等因素的影响。
为何国际油价降，国内却很少降？
国内油价的构成远不止国际原油价格一个因素，还需考虑国内原油需求、经济形势等多重因素。政府、财政、能源、商务等部门共同商讨决定油价，采用科学的计价方法，国际油价仅作为基础决定因素。
从国外进口的原油需要在国内加工成成品油，这一过程的成本也需要考虑。此外，中国对石油企业征收多种税费，包括资源税、进口关税、消费税等，这些税费构成了较高的石油价格，并且在短时间内油价难以下降。
环保组织对生产环境的严格要求增加了环境处理费，油品升级也推高了油价成本。国内成品油的定价还与市场保持着一定的供需关系，如果供不应求，非但不会下跌，还有可能大幅上涨。
尽管国际油价下降，但我国面临着进口管控等问题，无法大量进口原油，导致国内成品油依旧供不应求，油价自然难以下降。中石油、中石化两大巨头由于较高的提炼水准增加了成本，已经连续多年亏损。
政府通过税收、政策等手段进行宏观调控，防止油价剧烈波动，保证市场的健康平稳发展和老百姓的资金安全。油价调整后的10个工作日滞后性，有助于避免油价急速上涨或下跌时产生剧烈波动，使大众心理产生不安全感。
油价不降，新能源会取代燃油车吗？
新能源汽车的百公里使用成本仅10元左右，而燃油车却百公里耗油50-60元。长期来看，新能源汽车的使用成本远低于燃油车，这是其一大优势。此外，新能源汽车的保养成本也较低，不需要频繁更换机油和过滤器等，保养过程更加简单、高效。
新能源汽车在环保方面也有显著优势，纯电动汽车在行驶过程中不会排放尾气，对气候变化产生的影响较小。电力驱动的方式也降低了对石油等不可再生资源的依赖，可以有效推动能源结构的多元化和可持续发展，有利于国家能源安全的保障。
国家出台了一系列政策支持新能源汽车发展，包括购车补贴、免费上牌等，在政策支持和大力宣传下，新能源汽车市场持续增长。然而，燃油车凭借其稳定的性能和众多追随者，短时间内难以被完全取代。
新能源汽车的崛起确实可能改变现有的能源格局，但石油在短期内仍占据主导地位。油价调控机制可能会随着新能源的发展而演变，以更好地适应市场需求。