希腊船王“豪赌” 欧盟该好好想想了... | 航运界
希腊船王“豪赌” 欧盟该好好想想了... | 航运界
自2021年以来，希腊船东在LNG运输船与LPG运输船领域的投资已达到180亿美元，这种“豪赌”式投资正在重塑全球能源贸易格局。与此同时，欧盟对俄罗斯的制裁效果却大打折扣，而中欧之间的贸易争端也引发业界关注。
VesselsValue分析师Dan Nash表示，自2021年以来，以船王Evangelos Marinakis为首的希腊船东在LNG运输船与LPG运输船领域的投资已达到了180亿美元。
Dan Nash称，希腊船东正在“豪赌”新造LNG和LPG运输船，这种投资“前所未有”，他们正从传统油轮、散货船和集装箱船等领域多元化发展。
数据显示，自2021年以来，希腊船东已投资138亿美元订造59艘LNG运输船，投资40亿美元订造了41艘LPG运输船。与此同时，希腊船东投资122亿美元订造了167艘油轮，投资41亿美元订造了109艘散货船，而在39艘集装箱船上则投资了31亿美元。
Dan Nash表示，“在市场动荡和航运格局发生巨大变化的近十年里，希腊船东做出了大胆的投资决策，这可能会塑造全球贸易的未来。”
他补充称，“显然，希腊船东正计划通过这些‘投机性’投资，为未来全球能源结构中LNG和LPG的增长做打算。”
其中Evangelos Marinakis最激进，旗下总部位于比雷埃夫斯的Capital Ship Management订购了15艘大型LNG运输船、2艘超大型液氨运输船（VLAC）、8艘中型气体运输船（MGC）和4艘二氧化碳运输船，总投资额达47亿美元。
紧随其后的是总部位于雅典的Angelicoussis集团旗下Maran Gas，总投资额为33亿美元，其中包括15艘大型LNG运输船。
另一家总部位于雅典的Evalend Shipping位居第三，投资30亿美元订购了12艘超大型液化石油气船（VLGC）、2艘MGC、2艘VLAC和6艘大型LNG运输船。
Dan Nash预计，在创下2008年以来的最高水平后，新造船价格将保持高位。他表示，2021年和2022年大量集装箱船和LNG船订单给造船厂的产能和建造带来了更大的压力。
他补充称，由于订单的增加，造船厂在谈判中占据了上风，价格也有所上涨。
此外，由于红海危机导致绕航好望角延长了航行距离，今年集装箱船的收益再次上涨，激发了对新造船的订购兴趣。他认为，“预计集装箱新造船价格在2024年和2025年将继续上涨，涨幅将高于其他行业。”
显然，当今世界正进入“大争之世”，国际地缘政治环境复杂多变，特别是对俄罗斯的制裁，已经或正在重塑全球能源贸易。事实上，在航运界网看来，务实的希腊船东大量订造LNG和LPG运输船，以及油轮，赌的就是：在西方国家与俄罗斯的博弈中，能源安全最终将压倒……
与此同时，丹麦成品油轮船东Torm首席执行官Jacob Meldgaard曾直白地表示，2030年前，成品油轮市场都将保持强劲，这是因为俄乌冲突下欧盟的制裁直接引发了欧洲能源危机……
欧盟对俄制裁彻底失败
然而，现实是，Vortexa数据分析师表示，美国及其盟友对俄罗斯制裁的效力形成了鲜明对比，被欧盟和英国政府列入制裁黑名单的大多数油轮仍在继续交易。很明显，欧盟对俄罗斯的制裁已经彻底失败。
Vortexa数据显示，西方政府加大了船舶的制裁力度。今年截至目前，已有130多艘油轮受到制裁。2024年，被欧盟和英国政府列入制裁黑名单船舶中，近70%继续挂靠港口并参与船对船转运。相比之下，被美国制裁的船舶继续交易的不到20%。
数据显示，西方制裁的主要目标——俄罗斯和伊朗——都已经制定了变通办法来保持出口。
Vortexa评估称，大约有478艘油轮可以被视为影子或黑暗船队。这意味着今年油轮被列为制裁目标的数量预计将继续激增。
Vortexa表示，制裁对俄罗斯的影响似乎比对伊朗的影响更大，主要是因为伊朗多年来一直在发展独立于西方金融、保险和航运服务的结构。这个观点得到了船舶经纪BRS的支持，他们表示，美国最近的一系列制裁对伊朗短期内出口石油的能力影响不大。
Vortexa表示，美国制裁产生相对重大影响的关键原因是印度买家正在避开被列入黑名单的船舶。
Vortexa高级分析师Armen Azizian表示，“印度也一直在（美国）制裁豁免下从委内瑞拉购买原油。我们认为他们不想破坏这种关系。”
简言之，理想很丰满，现实很残酷……一轮又一轮的制裁、炸毁能源基础设施……谁曾想这将直接引发了欧洲的能源危机……而对于希腊而言，航运业就是支点。希腊航运业能够穿越历史、勇立潮头，其中最关键的便是希腊航运大亨在时代的浪潮中，总能够依靠商业头脑和全球视野，洞察大势，发现先机……
意大利航运大亨猛烈抨击欧盟
与此同时，意大利航运大亨Emanuele Grimaldi在雅典举行的第26届Euromed会议上猛烈抨击欧盟的保护主义。
当地时间10月4日，欧盟成员国代表投票通过了对中国电动汽车征收额外关税。
这引起了Emanuele Grimaldi的愤怒，因为这家意大利运营商拥有该行业最大的订单，未来三年将有17艘大型汽车船（PCTC）交付。他认为，更大的危险是中国和欧盟之间因加征关税而引发的贸易战所带来的风险。
Emanuele Grimaldi指出，中国汽车产业从量变到质变，从一片空白起步增长到每年产销量超过3000万辆，其中约500万辆用于出口。然而，现在正面临着欧美政客推动的保护主义的逆风。
10月11日，Emanuele Grimaldi在雅典举行的第26届Euromed会议上表示，“我无法理解欧盟对来自中国的汽车征税。”
Emanuele Grimaldi质疑为什么欧洲人对环保电动汽车征税。 他指出，是中国，而不是欧洲，在8月份向世界贸易组织（WTO）投诉了欧盟对电动汽车的补贴。
Emanuele Grimaldi暗示，指称中国政府补贴汽车工业的说法十分虚伪，并指出欧洲国家历来支持汽车工业。
简言之，尽管贸易争端的风险越来越大，但汽车船市场基本面仍然良好。Emanuele Grimaldi表示，“我认为中国汽车厂商拥有自己的船队是合理的。”
他指出，汽车厂商可能会将他们的船舶或业务出售给“可能更擅长这类工作的运营商”，汽车船运营商也有可能“与汽车制造商结盟”。
他表示，“我们正在仔细研究。Grimaldi在上海开设了一个大型办事处，在那里我们正在关注中国汽车业的发展。”
本文原文来自航运界网