特朗普的关税可以通过更多地伤害特斯拉

特朗普的关税可以通过更多地伤害特斯拉

导读：特朗普政府对中国商品征收的新关税，以及对墨西哥和加拿大等盟友的贸易战威胁，可能会对特斯拉产生独特的影响。这家由埃隆·马斯克领导的电动汽车制造商，在美国和中国都建立了自给自足的供应链，这在当今相互联系的贸易世界中实属罕见。

当特朗普总统对中国的商品征收新的关税，并威胁到与墨西哥和加拿大这样的盟友的贸易战，一家全球公司的遭受的痛苦可能比大多数竞争对手少：特斯拉。

但是，由埃隆·马斯克（Elon Musk）领导的电动汽车制造商占亿万富翁财富的三分之一，如果与中国的关系恶化，也很容易受到伤害。该国是该公司仅次于美国的第二大市场，在那里生产的汽车比其他任何地方都多。

特斯拉在美国和中国建立了很大的自给自足供应链，这在一个相互联系的贸易世界中很少见。结果，特朗普政府对中国商品的关税以及将其纳入墨西哥和加拿大产品的持续威胁可能会通过更多地伤害竞争对手来帮助特斯拉。

尽管没有证据表明马斯克先生正在制定贸易政策，但关税是特朗普政府通过的几项措施之一，可能以牺牲竞争对手为代价使特斯拉受益。周三，特朗普先生暂停了25％的关税在加拿大和墨西哥制造的大多数汽车和零件上，该缓刑在一个月内到期，使美国的汽车制造商依赖外国供应链处于不确定性状态。

政府还试图消除为电动汽车快速充电站建设的财政支持，此举可能是试图与特斯拉广泛网络竞争的那样，这一举动可能是帮助公司。它正在尝试削减或消除福特电动机和里维安（Rivian）等竞争对手为电动汽车和电池工厂提供资金的贷款和补贴。

马斯克先生几乎没有关于贸易或政府的十字军东征，促进化石燃料并阻碍电动汽车的销售，这也可能伤害特斯拉。他对特朗普先生的支持激发了对特斯拉经销商的抗议活动，并权衡了特斯拉的股价。但是他作为特朗普内阁成员事实上的职位使他的影响力远远超过了其他任何汽车高管。

乔治·华盛顿大学（George Washington University）的助理教授约翰·赫尔维斯顿（John Helveston）说：“利益冲突在这里非常温和。”

特斯拉没有回应置评请求。白宫官员说，其政策早于马斯克先生对特朗普先生的支持。

“自2023年夏季以来，特朗普总统一直在竞选活动中抨击拜登在竞选活动中的杀人式电动汽车政策 – 一年多以来，埃隆·马斯克甚至支持特朗普总统 – 他一直敦促自2015年以来，他一直敦促公司在美国制造他们的产品。

贸易战和其他特朗普政策也有针对特斯拉的风险在危机中，随着电动汽车的整体市场飙升，中国和欧洲的销售量下降。

随着中国政府与特朗普政府之间的贸易紧张局势的增加，马斯克先生在中国的广泛投资使他脆弱。

“他可能会成为所有这一切的典当，”马萨诸塞州的独立汽车分析师Lei Xing说，他专注于中国。

特斯拉已经在欧洲和中国挣扎，因为中国电动汽车制造商的竞争和新车型的匮乏。对马斯克先生的政治活动的愤怒，包括推广极右派政党，也损害了德国，美国和其他市场的需求。马斯克先生的个人财富被捆绑在特斯拉股票中，这一直在急剧下降。

当特斯拉于2012年开始在加利福尼亚州弗里蒙特的一家工厂开始大规模生产电动汽车时，它设计了一个供应链，而不是几乎所有竞争对手的供应链，而供应链依赖进口。当时，电动汽车是一项新技术，迫使特斯拉在很大程度上开发了自己的电池，电动机和其他组件的来源。

特斯拉与日本松下合作在内华达州建造了一家电池工厂，它仍然是在美国大量生产电池的少数汽车公司之一。

2014年，马斯克先生开始谈论在中国建造一家工厂时，他受到了政府官员的热烈欢迎。特斯拉六年后在上海开设了一家工厂异常有利的条件。北京更改了所有权规则，以便该公司可以在没有本地合作伙伴的情况下建立，这是中国外国汽车制造商的第一家。中国政府还确保了低息贷款，获得顶级领导人的机会，甚至是特斯拉在排放法规中寻求的变化。

但是，与其他依赖进口零件的汽车公司不同，马斯克先生为中国和美国工厂提供了供应连锁店。

中国汽车顾问迈克尔·邓恩（Michael Dunne）说：“在贸易侧向且关税越来越高的情况下，他会很好地设置自己。” “今天为他服务。”

如今，上海制造的汽车在欧洲，东南亚或中国国内市场出售，但在美国不出售。

特斯拉在美国出售的汽车是在德克萨斯州弗里蒙特和奥斯汀的工厂生产的。特斯拉还在纽约州布法罗市为其专有充电网络（该国最大的充电网络）生产充电设备，定期在线购物网站Cars.com年度排名最高，该网站是美国制造的车辆。

帕特里克·马斯特森（Patrick Masterson）说，“特斯拉处于良好的位置”，可以承受关税，他负责监督Cars.com排名的数据汇编。 “他们的国内产量很强大。”

根据国家高速公路交通安全管理局（National Highway Claying）的数据，特斯拉仍然容易受到来自中国和墨西哥商品的关税，因为根据国家高速公路交通安全管理局（National Highway Highway Clays Safeting Administration）汇编的数据，以价值来衡量的汽车中的四分之一的组件和材料进口。但是由特斯拉竞争对手制造的电动汽车更容易受到关税的影响。

例如，通用汽车的雪佛兰Equinox运动用途车是在墨西哥制造的。电池供电的春分量为34,000美元，对特斯拉型Y型构成威胁，在政府激励措施之前起价为45,000美元。假设它是持平的，特朗普政府的25％的关税将消除大部分优势。

中国特斯拉的风险更难衡量。到目前为止，中国领导人似乎将马斯克先生在特朗普政府中的作用是一个加号将他视为潜在的联系点。一月份，当中国副总统韩郑飞到华盛顿参加特朗普先生的就职典礼时，他会见了马斯克先生。

华盛顿智囊团战略与国际研究中心的中国商业与经济学高级研究员Ilaria Mazzocco说：“美国 – 中国政策经常通过特定的人际关系运作。” “在中国有希望，他可以发挥建设性的作用。”

但是马斯克先生在中国也失去了一些议价能力。

当中国领导人格林（Greenlight）上海工厂时，特斯拉被视为刺激电动汽车行业发展的技术领导者。然而，随着欧洲的销售在欧洲的销售量下降，中国的销售量减弱，两年比一年前的上海产量下降了50％。中国汽车制造商喜欢比特和小米正在引入新的模型，这些模型与Tesla相抗衡，具有自动驾驶等功能。

结果，特斯拉在中国的声望和杠杆作用可能会降低。

澳大利亚独立的汽车分析师贾·Xinguang说：“特斯拉再也无法控制中国了。” “但是中国可以控制特斯拉。”

尽管如此，北京宗阳金融研究所的研究员王Yanhang说，尽管如此，中国还是在瞄准特斯拉和马斯克先生之前可能会三思而后行，因为这样做可能会使外国投资变得更加困难。他说：“中国不会射门。” “这是最后的选择。”

到目前为止，中国在对特朗普政府对中国商品的关税进行报复时已经避开了汽车，而是提高美国农产品的关税喜欢鸡肉和小麦。

特斯拉悄悄地对中国材料至少一项潜在的关税，这将直接影响其竞争力。

中国是高纯石墨的主要来源，这是电池的重要材料。 12月，一群试图在美国生产电池级石墨的公司指责中国倾销，并要求美国国际贸易委员会施加可能超过800％的惩罚性职责。

据特斯拉在一月份的一月份听证会上聘请了一家著名的华盛顿律师事务所辩论其案件，四名特斯拉高管发言。公共文件。跟踪电池行业的Rho Motion研究主管Iola Hughes说，特斯拉“因为看不到中国石墨的替代方案，因为他们看不到中国石墨的替代方案”。

上个月，贸易机构说，有一个“合理的迹象”表明，中国石墨出口正在损害美国生产商。该机构尚未发布最终决定。特朗普先生对贸易的言论尚未提及石墨。

乔伊董贡献报告。