13.75米板车不能运输散货或绿通！但实际情况是…

13.75米板车不能运输散货或绿通！但实际情况是…

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近日，有网友在交通运输部网站提问：车辆类型为重型低平板半挂车（不包括牵引车车头），长度为13.75米，宽度为3米，是否可以运输散货和绿色通道货物？交通运输部对此进行了明确回复。

交通运输部官方回复

按照《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2016）规定，17.5米和13.75米板车为低平板专用半挂车，仅能运输不可拆解的大型物体。

事实上，交通运输部在2016年印发的《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》中明确提出，禁止大件运输专用车从事普通货物运输。

法规与实际执行的差异

从法规角度来看，早在2007年7月国家有关部门就取消了17米5低平板挂车的公告，按照机动车强制报废标准规定，普通半挂车使用年限为15年，也就是说自2022年7月起，最后一批17米5大板已经报废。但是这些年对17米5和13.75米的大板车未造成任何影响，什么电视机、汽配件、服装包、快递件、绿通产品……能拉的散货都在拉。

问题背后的深层次原因

针对大板车的整治情况，确实存在法规与实际执行不完全匹配的现象，这背后涉及多个因素：

1. 政策过渡期长：尽管有明确的法规出台，但考虑到市场存量大、行业适应性调整需要时间等因素，政策往往设定一定的过渡期，这就导致了新旧政策并行的时期较长，让一些不合规定的车辆仍有生存空间。

2. 利益驱动：对于个体司机或企业而言，经济利益是首要考虑。17米5大板车因其装载量大，能显著降低成本，提高经济效益，因此即便面临违规风险，仍有使用者愿意冒险操作。

3. 监管难度：全国范围内的严格执行面临监管资源分配、信息不对称等问题。地方执行力度不一，部分地区可能因种种原因未能严格执法。

4. 行业习惯：长期以来形成的行业操作习惯和市场竞争环境也是原因之一。改变既有运作模式需要行业内外共同推动和适应。

5. 法律意识与社会责任：部分从业者缺乏足够的法律意识和社会责任感，加之行业内部对违规行为的容忍度，使得违规操作成为一种看似“正常”的现象。

解决方案

要从根本上解决这一问题，需要从加强法规宣传、提升执法效率与力度、完善监管机制、引导行业转型升级等多方面入手。同时，政府可以通过提供转型支持、鼓励合规车型更新换代等激励措施，帮助行业平稳过渡，从根本上改变这一现状。最终，形成一个既合法合规又健康有序的运输市场环境。

本文原文来自搜狐新闻