不同赛车锦标赛的比赛策略有何变化？

不同赛车锦标赛的比赛策略有何变化？

赛车运动在过去十年中经历了显著变革，新技术的引入和规则的创新使得这项运动拥有了多样化的高水平锦标赛。从电动单座赛车到混合动力耐力赛车，再到顶级燃料赛车和氢动力原型车，每种赛车都有其独特的比赛策略。本文将深入探讨不同赛车系列的比赛策略差异，帮助读者更好地理解这项充满激情的运动。

不同系列的战略挑战

这些锦标赛的规则或比赛长度各不相同，这意味着，根据比赛类别的不同，比赛速度可能会受到轮胎退化、节省燃料、电池能量或驾驶员停留时间的影响。这些差异因素创造了各种以最短时间到达比赛终点的方法；要求采用独特的方法来实现王牌策略对于每个系列。

在高度精细的一级方程式赛车世界中，赛车之间的竞争非常激烈，并且依赖于最大限度地提高轮胎的性能和使用寿命。然而，印地赛车具有类似的轮胎依赖性，但也引入了加油的变量以及长短椭圆形赛道和更难以预测的赛道表面。

指出不同。一级方程式赛车（左）和印地赛车（右）两架飞机均为单座飞机，但战略要求却大不相同。图片来源：迈凯伦

WEC 和 IMSA 等耐力系列赛在其不同级别中采用了广泛的技术规则。从顶级 LMDh/Hypercar/GTP 规则到 LMP2 原型车和基于公路车的 GTE，这些系列赛必须应对车手更换、夜间比赛和赛程长度规则，以及轮胎更换和加油。

为了了解锦标赛之间的差异，表 1 总结了一些锦标赛的主要特征赛车运动的主要系列赛。所有比赛都持续 90 分钟或更长时间，并且都需要进站。当然，即使在锦标赛中，赛道与赛道之间、赛制与赛制之间也存在太多变化，无法一一概括。例如，Indy 500 与 Indy Road Course 赛事截然不同，而勒芒 24 小时耐力赛与 WEC 日历上的其他赛事相比是一项独特的挑战。

表格标题：一级方程式赛车、印地赛车和耐力赛系列赛的示例比赛统计数据

公式1

✔ 每场赛事有多种轮胎规格

✔ 每场比赛轮胎设置限制

✔ 比赛期间强制更换轮胎规格

• 观察员
• 绩效平衡
• 加油
• 驱动程序类别
• 最短进站时间
• 最短/最长驾驶时间

现代一级方程式赛车的独特之处在于它要求车队自行设计和制造赛车。虽然这决定了赛车的相对性能，但有效的比赛策略以及良好的轮胎管理意味着总有可能击败名义上更快的赛车。

• 轮胎磨损如何影响比赛策略?
  一级方程式车队管理其轮胎分配中的不同化合物，以便为排位赛和比赛提供合适的轮胎。来源：倍耐力

由于一级方程式赛车没有加油环节，因此比赛时长由轮胎寿命或车队寻求战术优势来决定。在进站时换上更快的轮胎以低于对手的速度行驶，或利用轮胎寿命更长和预热速度更慢的优势以高于对手的速度行驶，这样赛车就可以超越竞争对手而无需在赛道上超车。

为了在比赛过程中监控竞争对手的战术演变，各团队会使用以下战略软件赛马观察。这使得他们能够追踪轮胎退化并实时监控车手和对手的比赛速度，以便他们能够不断分析低于或高于的威胁并做出相应的反应。

为了使切入式赛道发挥作用，车队需要监控赛场分布情况，以找到交通中的空隙，从而让赛车在进站后处于自由空间。

战略家必须应对的其他战略变量是黄旗和安全车。在 F1 中，这些规定相对简单。要么有计时器控制的虚拟安全车，要么有赛道上的实体安全车，但无论哪种情况，维修站始终保持开放。这为在安全车下进站提供了机会，并尽量减少相对于绿旗条件下停车所损失的时间，这可以帮助赛车超越竞争对手，特别是当赛道位置阻止其他赛车占据优势时。

印地赛车

✔ 每场赛事有多种轮胎规格

✔ 每场比赛轮胎设置限制

✔ 比赛期间强制更换轮胎规格

✔ 补充能量

✔ 观察员

• 绩效平衡
• 驱动程序类别
• 最短进站时间
• 最短/最长驾驶时间

往年，印地赛车通常经历负面或可忽略不计轮胎退化在比赛中，轮胎实际上会在整个赛段内变得更快。然而，最近推出的替代公路和街道赛道轮胎意味着 IndyCar 现在面临着与一级方程式赛车相同的退化问题，抓地力每圈都会下降，导致单圈时间变慢。

然而，一个关键的区别是缺乏轮胎毯印地赛车这使得成功实施底线策略的可能性不大，因为新轮胎需要更长的时间来预热。赛道类型、表面和轮胎配方的多样性意味着每场赛事都会产生不同的战略要求。由于赛车不再携带足够的燃料来完成比赛，因此在进站加油的能力使情况变得更加复杂。因此，比赛时长可能由燃料容量和燃料填充水平决定，10 公斤燃料相当于 0.2 秒的单圈时间，携带不必要的燃料会带来相当大的单圈时间损失。

与耐力赛车不同，IndyCar 车队可以同时加油和更换轮胎。图片来源：印地赛车

IndyCar 黄旗和安全车规则也比一级方程式赛车更复杂。维修区在谨慎的情况下关闭，如果判断错误，可能会导致处罚和时间损失。在公路和街道赛道上，车队倾向于在维修区窗口的前面进站，因为如果出现黄旗，车手必须等到维修区再次打开，那时车队已经完全聚集起来了。而在椭圆形赛道上，进站可能会让车手落后两三圈，所以车队会尽量在维修区窗口的末尾停车。这意味着一旦车队聚集起来，车手可以完成进站并在同一圈重新加入赛道。

世界耐力锦标赛\国际运动汽车大赛

✔ 每场赛事有多种轮胎规格

✔ 每场比赛轮胎设置限制

✔ 绩效平衡

✔ 补充能量

✔ 驾驶员类别

✔ 最短/最长驾驶时间

• 比赛期间强制更改轮胎规格
• 观察员
• 最短进站时间

耐力赛或许提供了最复杂的战略选择。比赛仍然包括轮胎和燃油管理，尽管较重的赛车和较保守的轮胎通常不会对单圈时间产生太大影响。但是，如果燃油消耗管理意味着可以延长比赛时间以减少进站次数，那么它就至关重要。

耐力赛需要更换车手，并且进站时间要长得多。图片来源：保时捷

耐力赛需要多名车手，这进一步增加了比赛的复杂性比赛策略. 容纳三名不同的车手需要谨慎管理，以确保每位车手的总驾驶时间符合规定。因此，除了管理轮胎寿命和加油外，策略师还必须监控车手在车上的时间。在较短的赛事中，这可能是比赛中的最大或最小总驾驶时间。而 24 小时比赛则需要所谓的 4-in-6 规则，即车手在任何六小时内只能驾驶四个小时。

耐力赛赛道上有超过 35 名赛车手，赛道上会出现许多黄旗、慢速区和安全车，勒芒赛道上甚至有多辆安全车。当安全车后面的一圈比比赛圈慢得多时，很容易违反赛程长度限制。

赛马观察允许车队监控自己的车手的行驶时长以及竞争对手的进站策略

耐力赛中影响策略的最后一个因素是性能平衡 (BoP)。为了在不同赛车设计之间实现公平竞争，组织者使用各种工具，包括压舱物、助推器、加油率和油箱容量来限制性能。车队将尝试在赛事和整个赛季中实现良好的 BoP。

GT 赛事

✔ 每场比赛轮胎设置限制

✔ 绩效平衡

✔ 补充能量

✔ 驾驶员类别

✔ 最短/最长驾驶时间

✔ 最短进站时间

• 每项赛事有多种轮胎规格
• 比赛期间强制更改轮胎规格
• 观察员

许多 SRO 耐力系列赛的比赛时间比 WEC 或 IMSA 赛事略短，但引入了 GT3 和 GT4 赛车，由专业和业余车手组合。驾驶时间限制相同，但现在同一辆赛车的两位车手之间的单圈时间差异可能会大得多。一名优秀的业余车手可能比专业车手慢 2 秒，这提供了让专业车手驾驶赛车的战略优势，而竞争对手则让他们的业余车手上赛道。

这些系列赛还可以强制进站以执行战略变化，并规定最短进站时间以防止匆忙更换车手和加油。将进站时间控制在仅超过这一时间的十分之几秒内，即可在赛道上超车。在有多次强制进站的长距离比赛中，策略师将寻求安全车来获得赛道位置并尽量减少进站损失。通常，最短进站时间会让赛车暂时落后一圈，如果安全车运气不好，这种情况可能会永远持续下去。

电动方程式

电动方程式赛车需要采用与其他类别的赛车完全不同的战略方法。这个单一品牌系列赛使用凹槽控制轮胎，在短距离比赛中不会出现磨损。然而，这些电动赛车在开始时电池中的电量不足以全速驶向终点线，因此只能依靠刹车时的能量回收。这也要求车手尽可能高效地驾驶；如果这意味着节省足够的能量到达比赛终点，他们就会牺牲赛道位置。

还必须考虑其他功能，例如攻击模式。每位车手有 8 分钟的攻击模式，在此期间，他们将获得 50kW 的增压，从而将电池功率提高到 350kW。但是，要激活此功能，车手必须在激活区以较慢的速度绕过弯道，这通常会失去位置。进入攻击模式的时机对于确定车手可以失去多少位置至关重要。此外，在安全车的护卫下无法激活攻击模式，因此如果车队等到比赛结束才利用额外的动力进行最后的冲刺，并且有安全车在场，他们将因未充分利用分配的攻击模式时间而受到处罚。

赛事系列的多样性及其表现差异要求采用完全不同的理念来确定最佳比赛策略。然而，无论是哪一系列，战略家都需要清晰简洁地显示最新、最相关的信息，以便为他们的决策提供参考，并使他们能够对比赛中迅速变化的情况做出更快的反应。