五百滩之名 藏着金华水运昌盛史
五百滩之名 藏着金华水运昌盛史
五百滩，这个位于浙江金华的地理名词，承载着丰富的历史文化内涵。从唐代李白的诗句到明清方志的记载，从古代水运的繁荣到现代交通的变迁，五百滩见证了金华乃至整个江南地区的历史发展。本文将为您揭示五百滩名称的由来、地理特征及其背后蕴含的水运文化。
“闻说金华渡，东连五百滩。”
讲起五百滩，金华人总会自豪地提到李白的这两句诗。诗文出自李白写的《见京兆韦参军量移东阳其二》，这是目前可查关于五百滩最早的记载。从这两句诗中，我们可以确定，五百滩之名至少唐代已有。
五百滩之名有何由来？李白没有说，但明清时期的古籍中可以找到答案。
01
因“挽纤五百人方可渡”得名
明清时期的众多方志类或地理类书籍都不约而同提到：五百滩之名，源自船过五百滩时，需要纤夫五百人。
明代李贤在明英宗天顺年间奉旨编撰的《大明一统志》第四十二卷中说：“五百滩在府城西五里，滩之最大者，俗传舟行挽纤五百人方可渡。”
《大明一统志》
清代康熙年间史学家顾祖禹所写的《读史方舆纪要》说：“五百滩，盘亘甚大，舟行牵挽，须五百人，然后可渡，故名。”
清代治河官员、水利专家嵇曾筠编撰的《浙江通志》第五十二卷中说：“经金华城下，与东港合，故曰双溪，西流出五百滩，言水迅驶，挽舟须五百人，此婺港也。”
清代雍正年间陈梦雷、蒋廷锡所编撰的《钦定古今图书集成·方舆汇编·职方典》第七百八十八卷中说：“新安江经严州，至钱塘入海。自张公山至钱塘共三百六十滩，谚曰：一滩高一丈，徽州在天上。李供奉诗云：闻说金华渡，东连五百滩，他年一携手，摇艇入新安。”
清代乾隆年间和珅编撰的《大清一统志》第一百零九卷中说：“五百滩在金华县西五里双溪中，盘亘甚大，舟行牵挽须五百人，然后可渡，故名。”
道光《金华县志》
02
渡五百滩为何要五百纤夫
船过五百滩，为何需要这么多纤夫？从五百滩的另一个名字“磨船滩”可窥其究竟。
这个名字出自道光《金华县志》“山川”卷。其中“五百滩”词条下提到：“俗名磨船滩。”
在婺江上打鱼的陈月林听到“磨船滩”3个字便笑。他说，虽然他没听说过这个名字，但婺江发大水的时候，五百滩整个被淹没，船行至这里，船底下是一定会被磨到的。
陈月林出身“九姓渔民”，祖先世世代代吃的都是水上饭。他的曾祖父驾船从事货运，经常运货到金华；父亲一辈由政府倡导上岸居住，于是定居金华，后来水运生意不好做，便改成打鱼为生。今年73岁的陈月林在婺江上打了一辈子的鱼，对此处的地理情况十分熟悉。
“这段江面一下雨就涨水，不下雨就没水。河盘桥橡皮坝还没有建的时候，只要连续一段时间不下雨，人能穿着普通鞋子从小码头走到五百滩，把水坑绕开，连裤脚都不会湿。”陈月林说。早年从兰江来的货船开到小码头，卸完货要赶紧掉头回去，否则就可能会搁浅在此，要等下雨了婺江水位上涨，才能回航。
婺江水浅的时候，行船就得靠拉纤。陈月林年轻时曾有拉纤经历。他舅舅做水运生意，每次从兰溪到金华，路上有几处地方需要拉纤才能过，小本生意请不起纤夫，只能亲戚朋友互助。陈月林还记得，河盘桥那段水域拉纤十分困难，感觉人都要被船拉走了；他每次拉完纤，都累得像散了架。
陈月林舅舅家的货船十几米长，需用纤夫2～5人。五百纤夫拉的该是多大的船呢？陈月林想象不出。
03
水文资料可佐证“磨船滩”之名
“磨船滩”上什么东西会磨船？陈月林说，是沙子和鹅卵石。如今滩上经过建设，土石已经不是原有的了，想知道原本的沙子长啥样，可以去看最近金华八中拆迁挖出来的厚厚沙层，都是上等的好河沙。船底被磨破，船夫就得用石灰、麻布、桐油捣碎修补船底，这是陈月林干了一辈子的活计。
古时候婺江底未必有那么多沙子，那么“磨船滩”的沙子底下是什么呢？是岩石！陈月林的老婆黄玉英说，她曾经见过有人在滩上挖了个大坑，坑底露出的是大大小小的岩块。
婺江水文数据可以证实陈月林的话。据1994年金华市航运管理处发布的《为金华江复航献策》一文说：婺江属山区河流，枯、洪水期江面宽度为50米至400米，全线共有6处主要碍航浅滩，河床表层均为砂卵石，部分深槽段裸露红沙岩。
陈月林关于婺江航道的描述，同样可以通过这篇文章证实。文中写道：婺江具有山区航道的典型特征，暴涨暴落现象严重。根据金华水文站提供的实测资料分析，汛期平均流量262立方米/秒，枯水期平均流量39.37立方米/秒。
而金华市公路与运输管理中心发布的《金华江集散两用货船标准船型研究》一文说，婺江航道属山溪性浅水河道，枯水期的航道水深一般为0.7～1.2 米，航道宽度为100～250米，滩多、水浅。
由此可见，五百滩的别名“磨船滩”十分形象，船舶在水浅、滩多、沙石底的航道上行驶，没有大量纤夫还真难以渡过。
04
婺江水运曾经通江达海
五百滩航道既然如此难行，动辄需要大量纤夫，那么航船为何非到此不可？这是因为在古代，金华是浙、赣、闽、皖四省的重要水陆通道和中转枢纽，婺江曾经有过辉煌的水运史。
金华市港航管理处洪云长、祝春法所写的《金华水运的昨天、今天和明天》一文中说，金华古时交通以水为主，江河可行舟楫，溪流可撑排筏。沿婺江经兰溪，逆衢江而上，可抵龙游、衢州、常山、开化；顺兰江而下，抵严州、过桐庐、出富阳、直达钱塘。船只到了钱塘江，就可以进入京杭大运河和江浙沪内河航道网以及长江、杭甬运河等水系，也可到达上海、宁波、舟山等沿海港口。李清照的“水通南国三千里，气压江城十四州”生动概括了金华的重要位置和雄伟气势。
金华的地理位置，使它成为水路和陆路的重要中转枢纽。民国二十四年（1935）《浙江粮食之调查》记载，兰溪港“上接衢江，下凭兰江至建德后，与徽江合流钱塘江，不独附近各县之货物荟萃于此，即闽、赣货物之北运，及浙皖之南下者，也莫不由之”。然而，当时兰溪港的货物，若是要转浙赣铁路运输，就非运到金华港不可。
1938年浙江省船舶总队部的记录显示：当时金华注册木船多达857艘（另有兰溪1975艘、义乌405艘、永康376艘）。
直至20世纪50年代，我市境内仍有金华至兰溪、义乌（佛堂）、澧浦、临江，兰溪至佛堂、龙游、杭州等20余条客运航线；而货运航线南至武义、永康，东往义乌、东阳，西去衢州、开化，北经兰溪到建德逆新安江而上直抵安徽屯溪，以及顺富春江而下过桐庐、富阳直达杭州，共80余条。
婺江水运因何而衰？该文中提到，一方面是上游拦坝截流、建库蓄水，导致婺江段水量减少；另一方面是陆路交通发展，铁路、高速公路迅速兴起，婺江水运逐渐萎缩，直至断航。
如今，我们只能通过五百滩的名字，来追忆“舟行挽纤五百人”的婺江水运繁盛场景了。
本文原文来自澎湃新闻