实测！高德Call车快 Uber杜绝拣客
实测！高德Call车快 Uber杜绝拣客
香港的士业积弊日久，不时被人投诉拒载、劏客等，设有有效投诉机制确保服务素质的网约车平台应运而生，香港特区政府亦将于下月完成对网约车的规管框架研究。多间内地网约车平台因此大举进军香港市场，部分更不惜烧钱抢滩，减免向司机抽取平台手续费，吸引不少司机转台。香港文汇报记者日前实测五个网约车平台，召唤的士来回行走同一路段，发现所有平台司机的服务素质及车厢环境均比街截的士为佳。内地高德网约车平台在收费、卫星定位准确度以及配对速度均胜过其他平台，惟路面交通侦测准确度较逊；网约车龙头Uber则胜在熟悉香港交通情况，导航功能可靠，在群龙竞逐下，乘客和司机都期望市场有竞争有进步。
据的士司机表示，过半的士已加入了网约车平台。
面对的士业服务素质参差的老大难问题，香港特区政府拟循引入的士车队制度，以及将网约车平台规范化，双轨并行促进行业竞争提升服务。然而，的士行业结构繁复，加上的士牌有价，一旦引入竞争必会「动了既得利益者的蛋糕」。如何在乘客、司机、的士车主之间权衡利弊？香港文汇报将推出三集系列专题进行分析探讨，本文为第一集。
实测对比：高德最快，Uber最可靠
今次测试于日前下午3时至6时前的非繁忙时间进行，记者选定铜锣湾与北角之间同一路线来回乘搭网约车，实测Uber、HKTaxi、飞的，以及内地高德、滴滴；但今次滴滴及飞的因为长时间无的士司机应台，最终记者未能配对到的士。
服务态度：较有礼貌
在服务态度、车厢洁净和卫生度方面，受测的网约车均较街截的士为佳。例如一名Uber网约车司机，由于记者上车路面较挤迫，司机会贴心提醒记者由另一边车门登车。一位高德网约车司机则在乘客上车后主动用普通话打招呼，司机会解释：「使用高德call车的多为内地游客，因此会主动说普通话。」透过HKTaxi网约车的司机会在记者遇到电子支付故障等情况时，依然保持耐心及友好态度。
配对速度：高德最快
高德地图具有计算预约车辆等待红绿灯时间。
在配对合适的士方面，以高德最快，记者发现它快人一步的原因是，平台旗下还多个小平台包括宇宙出行、好的出行、帮到你出行等，司机网络较密集。另一个影响配对速度的因素是平台分配订单的机制，据悉五个平台中，大部分使用抢单方式，即是说的士司机若见订单客人就在附近，自己顺路便可争取该张订单。只要乘客不在繁忙时间或太偏远地方叫车，抢单制的抵埗接客时间较短，例如HKTaxi，记者call车时正好不少「吉车」的士就在附近，只耗时约1分钟便有司机应台。
只有Uber采取派单方式，即平台系统中央分配订单予司机，司机会拣客、拒载会受惩罚，但系统未必派最近的的士司机接客，在今次测试中Uber的士应台时间最常，但好处是乘客较少机会被拒载。
配对快慢除了取决定于乘客位置、系统订单分配方式，也取决定于乘客选择的收费方式，今次测试除了HKTaxi划一采取按錶收费（即根据咪錶跳动）外，其餘平台除了按錶收費，還有包車制度，即由系統定價，乘客選擇是否接受。
例如香港文匯報記者測試Uber時，先揀按錶收費，但10分鐘後仍無的士接單，平台自動取消該張訂單，後來記者接受較按表收費贵5元的包车制，约2分钟後显示匹配到司机。
平台收费：高德便宜
整体而言，时间相若的同一段路程，划一按表收费的HKTaxi，记者预测该段路收费约48至50元，最终实收50元。记者使用高德叫车，系统预测包车收费53元，但记者最后揀按表收费，到埗后车费约48.74元（已包含0.84元手续费），收费最低。而Uber方面由于按表收费无车承接，记者唯有选择包车，最终实际收费为53.65元。
根据记者过往自身使用经验发现，包车服务普遍贵过按表收费，以Uber为例，通常按表约110元的行程，根据繁忙时间段的不同，包车服务收费在125元至150元间浮动，个别时候可能更高。
Uber够简洁 高德信息足
除了服务素质、车厢环境、等车时间及车资等基本因素外，手机应用程式（App）使用方便度很大程度也会影响乘客体验。记者实测发现，Uber App界面最为简洁清晰，最快只需要点击两次便可以叫车，电子收费方面也是全自动化形式，到達目的地后乘客可直接下车。
高德应用程式集合地图、订酒店、买火车票机票等多項功能，因此界面略为複杂，需要下滑菜單尋找打車按鈕。而HKTaxi应用程式操作亦较為简洁，並可以在叫车前选择支付方式，包括现金、信用卡、ApplePay等，也可以设定信用卡自动付款；但由於按錶收费，需要司机会输入金额，同样无法做到到站立即下车。
至于導航定位，高德平台一大優勢在於信息全面。記者實測時，發現該系統對被召喚的士的位置瞭如指掌，且司机会等待紅綠燈時会在客人手机上显示信号灯倒计时，也会提醒司机会正在塞车；下车时，App还会提醒乘客注意后方来车，整体操作虽不及Uber简便，但颇具人性化。
HKTaxi反应慢
Uber则偶尔会出现定位不准的现象，令乘客对来车接载时间及所处位置产生误判。至于HKTaxi，电子收费选项虽多，但App响应时间慢，记者测试时，司机及记者手机App均出现无法同步现象，其后电子支付亦被拒绝，唯有改为现金收费。
的士司机：高德抽佣少
的士司机加入网约车平台，用平板电脑监察各平台的订单以作选择。
接载记者的网约车司机黄师傅表示，各网约车平台各有优劣，使用人數最多的是Uber，大数据分析做得较好，乘客选择上车地点时，系统会自动避开停车禁區；而高德则对香港交通状况未必熟悉，「我曾经用高德接一个内地游客，嗰度係双黄线，游客未必知道香港双黄线唔可以停车，我都理解，点知警察啱啱好喺嗰度，罚咗我500蚊，用Uber嘅话就好少咁样。」
黄师傅目前除了接街客，仍主要使用高德网约车平台。他表示，高德刚进入香港不久，目前对司机抽佣很少，电子支付的情況下，每单收入最多比錶价少一兩元，但如果电子支付失敗，乘客转用现金支付，平台则会收取司机10%的费用，直接从司机账户中扣除，「呢种情况較少發生，所以目前來講高德算係唔太抽佣嘅，未來抽唔抽我就唔知。」
Uber事前不显示客往何处
车头摆放了5部电话的的士司机杨先生表示，派单及抢单两种分发订单的模式各有利弊，「Uber派单通常一长一短，司机第一张做个短的，下一張可能派你长距离的，平衡返；但缺点在于，司机无得拣，同埋派单嗰一刻司机係唔知客要去边，客上车先知。我有一次就要交更收工，接到最後一個客，上車先知要去機場。」而其他App使用抢单模式，变相司机可以拣客，对乘客未必公平，司机之间也是要鬥手快來竞争，「所以點解我擺幾部電話，無非都係想多啲生意。」
议员：政府规管有两个思路
香港目前网约车市场既有持牌的士，又有游走在灰色地带的白牌车（即普通私家车非法载客取酬），特区政府会循哪些方向规管网约车呢？立法会议员陆颂雄日前接受香港文汇报访问时表示，据他了解，政府规管网约车目前有两个思路，一是规管网约车平台及网约车的服務，其中亦包括市面上挂牌在旅行社下约1,000辆的酒店车（7人车），不让白牌车合法化；另一思路是让部分合资格的白牌车合法经营，政府会考虑透过发牌制度规管白牌车，但会限制发牌量，以及抽税和牌费补贴传统的士，他透露政府持开放态度与业界进行讨论。
白牌车取缔还是规管有争议
白牌车彻底打击还是规管，业界一直有争议。陆颂雄表示，目前有的士分会以及司机会倾向於发牌规管，这样令司机也有更多谋生选择，但关键因素在於发牌数量和牌费如何设定，以及牌照年限也需要研究，「私家车即便持牌，也只可以接网约车客，车种也要设立一定标准，买相关保险、考取相关驾驶资格，不可以像现在这样，有的人贪玩便去揸白牌车，对乘客安全没有保障。」
的士车行车主协会永远会长吴坤成对香港文汇报表示，网约车发展是大势所趋，且能为的士市场注入活力，但各平台无论对乘客还是对司机均有各自优劣之處，同时政府亦应仔细研究如何规管网约车平台，平衡的士车队司机与非车队司机的利益。
（来源：香港文汇报A01：要闻 2024/06/03）