电驱技术|自主DHT混动系统全解析--结构篇

电驱技术|自主DHT混动系统全解析--结构篇

通过对比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、吉利雷神DHT、广汽钜浪DHT、奇瑞鲲鹏DHT、东风马赫DHT以及北汽魔方DHT的系统结构进行细致分析，我们可以看到它们的共同特点：

所有DHT都采用双电机设计，一个作为发电机，一个为驱动电机，共同支持纯电、串联、并联和发动机直驱四种模式。

电机平行布局，发动机动力介入由离合器控制，中间轴实现二级减速，结构简洁且高效。

不同之处在于挡位数的选择：比亚迪DM-i采用单挡结构，简单直接，但功率调节有限。长城柠檬DHT和北汽魔方DHT则升级为两挡，长城采用平行轴结构，而北汽采用行星排和离合器+制动器。

而吉利雷神DHT和奇瑞鲲鹏DHT则是技术含量更高的三挡结构，通过复杂行星排和多离合器实现，如吉利的P2.5电机布局与大众相似。

值得注意的是，这些DHT系统都选择了固定挡位模式，而非E-CVT的多变模式，这反映了厂商在起步阶段对控制复杂度和成本的权衡。

多挡DHT虽然在动力性和经济性上有优势，但同时也带来了控制难度提升、换挡顿挫和可靠性降低等问题。

在当前阶段，简化结构和控制难度的系统可能更适合市场，对于过多的挡位数，暂时不作优先考虑。

电驱技术的创新与选择，每一步都体现了厂商对市场趋势和消费者需求的深入理解，让我们期待这些DHT系统在未来的表现和优化。