李嘉诚卖港口，意味深长
李嘉诚卖港口，意味深长
北京时间3月4日深夜，李嘉诚家族控制的长江和记实业（简称“长和”）发布公告，宣布与贝莱德牵头的财团达成原则性协议，出售旗下核心港口业务，涉及23个国家的43个港口，包括在巴拿马运河两端的两个重要港口。交易的总企业价值达到228亿美元。
让我们回溯一下历史，看看李嘉诚是从什么时候开始涉及港口业务的。李嘉诚的港口业务始于1969年，当时香港黄埔船坞公司以黄埔码头有限公司的名义开展集装箱船和货物处理业务，并成立了香港国际货柜码头有限公司（HIT），开启了专业集装箱码头作业服务。
此后，李嘉诚于1979年收购了英资企业和记黄埔，后者控制着英国铁行集团的港口业务，李嘉诚由此正式进入港口领域。李嘉诚旗下的和记港口在1997年通过投标获得了巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的特许经营权。
巴拿马运河
该特许经营权在2021年得到续约，延长至2047年。巴拿马运河是全球航运的重要枢纽，该运河承担全球6%海运贸易量，是连接太平洋与大西洋的“咽喉要道”。根据巴拿马运河管理局的报告，2024财年共有9944艘深吃水船舶通过运河。该财年总收入达到49.86亿美元，净收入为34.53亿美元。
此次出售的资产不包括中国香港和中国内地的港口，例如盐田国际和香港国际货柜码头等战略资产。
那么，李嘉诚为什么要卖港口？主要是两个目的：
第一，避险。去年11月，特朗普通过大选成为美国总统之后，多次扬言说要重新夺回巴拿马运河。1月7日，他还未上台，就公开宣称不排除通过经济或者军事手段夺取巴拿马运河的可能性。上台之后，他对于巴拿马运河的渴求之情溢于言表。巴拿马运河和格陵兰岛一度成为他势必要夺得的两个地方。
第二，回报。长和这些年是愧对股东的。在这笔交易达成前，长和股价正处于连续10年的下降通道中，年线层面连续7年下跌。交易到手的190亿美元，与发布公告前的长和公司市值差不多。
实际上，李嘉诚一直在卖出一些欧洲国家的基础设施相关的公司，特别是一些偏传统的公司：
- 在2021年，李以100亿欧元的价格出售了他在欧洲市场的电信基础设施。
- 2022年李还打算以150亿英镑的价格卖掉英国配电公司Power Networks，但没有接盘侠。
- 2024年，李嘉诚旗下的和黄医药以6.08亿美元的价格出售了上海和黄药业45%的股权，所得资金将用于研发创新药。
- 2024年10月至12月，李嘉诚父子多次减持邮储银行H股，累计套现约28.5亿港元。
- 2024年，李嘉诚家族以15%的折扣出售了上海中环高端领域项目中的75处房产，总价值约8亿元人民币。
- 2024年7月，李嘉诚旗下的屈臣氏计划在香港和伦敦两地上市。那么，上市之后会不会慢慢减持？
套现的资金拿到之后，李嘉诚下一步怎么走？我们可以从公开新闻做一些猜测：
- 2024年8月，李嘉诚旗下长江基建以3.5亿英镑收购了英国32个陆上风电场，押注欧洲能源转型带来的红利。
- 再往前看，2022年，李嘉诚旗下风投基金在新加坡成立了办事处，这也是维港投资首次在香港以外设立办事处。
- 除了投资，李超人也从房地产入手，大力押宝越南，旗下长江实业集团和越南本土龙头企业万盛发集团合作，引入高端房地产项目，同时发展大型基建项目。
所以说，李嘉诚在转型，在以卖掉传统资产、减持股票等方式回笼资金，并将资金投向新能源、创新药研发等新兴领域，同时，他对东南亚还是有兴趣的。李嘉诚这次将几百亿美金收入囊中，他们下一个目标是哪里？恐怕只有李嘉诚和长和的高层才知道。