不是地铁！成都又一条主城轨道环线来了 细节无敌
不是地铁！成都又一条主城轨道环线来了 细节无敌
成都即将迎来一条全新的市域铁路公交化运营环线。这条全长约55公里的环线将串联起成都市多个主要城区，不仅能够缓解城市交通压力，还将为市民提供更加便捷的出行选择。
上周五，成都市交通运输局发布消息称：成都市域铁路公交化运营改造二期工程初步设计已正式获批复。
“将在成都铁路枢纽环线（长约55公里）上新建8座客运车站，其中金牛区2座、成华区3座、锦江区1座、武侯区2座；同时，按照进出站流线相对独立、增设闸机等要求，对枢纽环线既有成都、成都东、成都南、红牌楼、成都西、安靖等6座车站进行公交化适应性改造。目前，成都站相关改造工程已启动建设。
除了车站的改造建设，还将新建成灌（彭）-西环联络线，改建成昆-西环联络线并增建第二线，新建崇州至元通支线19.4公里并新建道明、元通2座车站，新建崇州动车运用所及相关工程等。该项目概算总投资约97.9亿元。
根据批复内容，该项目将力争在2027年建成投运。该项目的实施对扩大轨道交通服务供给，提高“环+射”铁路公交化运营服务水平，建设轨道上的成都都市圈具有重要意义。”
△图据成都交通运输
听起来颇为陌生和费解，但实际上这一项目对成都人的日常出行具备重大影响，直白点说就是：未来在成都主城内，上班通勤不止可以坐地铁、公交，也能选择乘坐市域地铁环线。
而且相比地铁，这条环线的站点更少、效率更高。
我们捡重点了解：
1.盘活成都铁路枢纽环线，主要站点均在主城环线上
2.成都市域铁路公交化运营
成都的城市扩张格局呈现典型的“同心圆”格局，环线网路也是成都最关键的交通脉络形式之一，地铁、轨道交通和城市主干道皆是如此。
根据规划文件，成都将“利用既有铁路开行市域客车相关改造工程”，实现成都市域铁路公交化。
△成都铁路环线分东环线和西环线开展建设。2022年，随着西环线红牌楼站至成都南站间双线线路的开通，成都铁路环线实现了全部贯通。这条环线位于成都市二环路、三环路之间，贯穿金牛、成华、锦江、武侯、青羊五大主城区和郫都区，自成都站起，至成都站止，线路全长约55公里。图据铁路建设规划
也就是说，截止目前，实现铁路环线公交化运营中的关键环节——环线轨道，已经准备大致准备完成，目前所差的东风，只有车站和列车。
△图据铁路建设规划。由于成都枢纽既有动车运用设施能力不足，需新建崇州动车运用所，提前实施崇州支线及动走线等相关工程。
枢纽环线共分布既有车站6座，将进行相应改造：成都站、成都东站、成都南站、成都西站、安靖站、红牌楼站。
其中，成都站、成都东站、成都南站、成都西站，将利用部分股道及临近站台办理公交化市域动车作业。同时增设站台安全门、闸机(读取天府通卡)，调整环线乘客进出站流线，以达到市域客流与长途客流分流，方便旅客快速进出车站。
而安靖、红牌楼为中间站，适当改造后可办理市域列车作业。
环线上新增8座公交化客运车站：新增驷马桥、致兴路、成南高速、新成龙路、武侯大道、草金路、蜀西路、洞子口等8座公交化客运车站，除蜀西路站外均为无配线车站。
△图据铁路建设规划
值得注意的是，环线上的14个站点，除了安靖站外，本身已有建成或规划中的地铁站点。根据早前公示的部分车站总平图示意，未来部分站点可以实现铁路、地铁的无缝换乘。
虽然仍有不少站点无法实现地铁、地铁的无缝换乘，但与地铁站相距也普遍很近，通勤便利度仍然很高。
△部分站点总平图示意
△图据铁路建设规划
据公开消息，成都市域铁路公交化开行列车将会选用CRH6A型动车组。另外，整条环线设计时速略有不同，东环线为120公里，西环线为100公里，局部限速80公里。
预计未来会有可能形成类似7号线的环线公交化运营模式。
仅从目前已有的市域铁路线路来看，从成都东站到成都南站，最快仅需要9分钟，成都南到成都西站需要12分钟。我们预估，未来环线运行后，省去换乘时间，运行一圈或有可能都不到1小时，比地铁更快。（仅为粗略估算，仅供参考）
△截自12306