大众汽车发展史(十)——桑塔纳
大众汽车发展史(十)——桑塔纳
桑塔纳（SANTANA）作为中国汽车工业史上一款具有重要意义的车型，见证了中国改革开放以来汽车工业的发展历程。从最初的原装进口到逐步实现国产化，再到自主开发，桑塔纳不仅是一款畅销车型，更成为了中国汽车工业发展的一个缩影。
1983 年：当时国内私家车市场几乎空白，上海汽车与德国大众接触，将刚刚推出不久的第二代大众帕萨特引入国内，取名为“Santana”。由于国内工业基础薄弱，1983 年的桑塔纳几乎是“原装进口”车型，采用 CKD 模式（在德国拆散后运到国内组装），成本较高。1986 年其售价约 6 万人民币，之后价格不断上涨，1993 年达到 20 万左右。这一代桑塔纳在当时的车身尺寸属于中级车，即 B 级车，实际上就是帕萨特 B2。
1995 年：上海大众联合巴西大众在德国原装第三代帕萨特的基础上，开发出了全新的车型桑塔纳 2000。它的轴距相较于上一代加长了 108 毫米，提升了整车内部空间，换装了先进的 1.8 升自然吸气引擎，并匹配 5 速手动变速箱。此后，上海大众在此基础上先后推出“时代超人”“自由沸点”“俊杰”“时代骄子”“时代阳光”等改款车型。截至 2004 年 1 月 31 日停产，桑塔纳 2000 车型累计销量达到 777211 辆。
2004 年：桑塔纳 3000 车型接棒，这是第一款由上海大众本土开发的车型，标志着该合资汽车制造商正式迈入自主开发阶段。至 2007 年停产，其在中国市场的累计销量为 328155 辆。
2008 年：上海大众推出第四代改进车型桑塔纳志俊（Vista），在外观及车身尺寸方面做出诸多调整，以符合当时汽车消费的审美偏好。
- 2012 年：桑塔纳车型彻底“自降身份”，从 B 级车变为 A 级车。之后这一代车型面临众多竞争对手，尽管价格下降，但未能获得消费者的广泛认可。
在桑塔纳的发展过程中，其国产化率也在不断提高。上海大众汽车有限公司成立后，便致力于推进桑塔纳的零部件国产化。1985 年开始批量生产，1986 年仅实现四个零部件的国产化，国产化率为 2.7%。经过努力，到 1991 年国产化率达到 70%，1996 年增长到 90%。桑塔纳曾连续 22 年夺得国内汽车销量的冠军，是一款家喻户晓的车型，也见证了中国汽车工业的发展。