80多年前的增程式混动新能源坦克！这台独特的虎式相当前卫

80多年前的增程式混动新能源坦克！这台独特的虎式相当前卫

在坦克发展史上，有一种独特的技术路线一直备受关注——油电混合动力。早在80多年前，德国就曾研发出一款采用这种技术的重型坦克——“虎P”。虽然它最终没有成为正式装备，但其设计理念和技术特点在当时堪称前卫，对后来的坦克设计和电动传动技术的发展产生了积极影响。

图：Lohner–Porsche

“虎P”坦克的设计者是德国汽车工业先驱之一斐迪南·保时捷博士。早在1898年，保时捷博士就推出了一款电动汽车，并在1900年的巴黎世博会上展出了四电机型号。1901年，他推出了Lohner–Porsche汽车，这是世界上第一款油电混合动力汽车，最高时速可达56公里，曾经打破多项奥地利速度记录，并在1901年的埃克塞尔贝格拉力赛中夺冠。

图：保时捷博士试乘VK30.01P样车

保时捷博士在进入军事领域后，计划将油电混合动力应用于坦克，并引入了“电传动”技术。该技术利用内燃机驱动发电机，将所产生的电能存储在电池中，并通过电动机将动力传输到坦克的主动轮上。“电传动”技术还可以通过调节励磁来改善车辆的扭矩，提高牵引性能，使坦克更加灵活敏捷，同时有效提高制动性能，优于传统机械变速箱。

1941年5月26日，德军确定了未来重型坦克的两个要求：坦克炮要能在1500米外穿透100毫米厚的装甲，坦克正面装甲至少要有100毫米厚。克虏伯公司负责坦克火力和炮塔部分，而亨舍尔和保时捷竞标负责车体开发。两家公司提出了新的VK 45.01方案，展开竞争。保时捷团队在VK 30.01(P)的车体基础上进行改进，使坦克主动轮从前置改成了后置，发动机也更换成了更强的型号，这就是VK 45.01(P)，也被称为Typ 101-“虎P”。

图：在工厂内组装的虎P样车

保时捷团队更新了VK 45.01(P) /“虎P”的发动机，采用了新的设计，两台发动机共产生320马力的动力，并驱动西门子生产的GV 275/24发电机，再将电能输送至两台西门子D1495A电动机，最终驱动坦克。然而，最初的发动机测试中出现了问题，只能运行50个小时就因为过热而损坏，原因是发动机冷却系统出了问题。为解决这个问题，保时捷团队在发动机顶部安装了两个冷却风扇。更新后的发动机被命名为Typ 101/2，可以驱动57吨重的“虎P”坦克在公路上跑达35千米/小时的最大速度。

图：准备测试的虎P样车

VK 45.01（H）和VK 45.01（P） /“虎P”有所不同，炮塔安装在车体前部以节省后部动力系统的空间。在1942年4月20日的展示中，VK 45.01（H）和VK 45.01（P）进行了对抗。尽管有些人声称VK 45.01（P）表现不佳导致失败，但实际上VK 45.01（P）在泥泞的地形测试中表现比VK 45.01（H）好得多。

图：红色003号“虎P”在前线

“虎P”坦克因为需要使用大量珍贵的高纯度铜制作电机与导线而没有成为正式装备。这一情况很可能是因为军备部长阿尔伯特·施佩尔的对其加以阻挠所致。施佩尔认为该车不适合大批量生产。虽然“虎P”坦克没有成为正式装备，但其故事并未结束。在1942年4月至9月期间，共生产了10辆“虎P”坦克，其中前9辆被用于各种测试。最后一辆底盘号为150013的“虎P”坦克是专门为指挥型而改装的，之后还被送到了国防军第653重型坦克歼击营，并用于装备“斐迪南/象式”。

图：红色003号“虎P”

红色003号虎P是一辆被送往前线的重型坦克，它在正面额外铆接了2块100毫米厚的装甲板，使得正面装甲变得惊人的200毫米厚！该车在1944年夏季作为第653重型坦克歼击营营长霍夫曼·普林伯格的指挥车。在苏军发起的利沃夫-桑多梅日攻势中，它被列入了第653重型坦克歼击营7月18日的装备表单之中。然而，在7月22日，它和另外两台黑豹回收车一同消失了，很可能是在撤退中被损失掉了。

图：在公路上行驶的“虎P”

虽然虎P坦克装备了先进的电动传动系统，但它最终没能成为真正意义上的虎式坦克，亨舍尔却笑到了最后。大部分虎P坦克车体都被改装成了费迪南/象式坦克歼击车。保时捷的博士们设计的电动传动技术虽然当时未被广泛应用于坦克和装甲车辆的生产中，但对于后来的坦克设计和电动传动技术的发展起到了积极的推动作用。如今，许多新能源汽车都采用类似的电传动形式，结合先进的电控和散热系统管理，电传动的优越性得以充分发挥，同时也推动了机械与电力技术融合的发展步伐。